早在2017年成立之初，爱驰就开始着手打造完整且长期的出海计划，第一站就锁定了汽车市场的制高点——德国。不少人质疑爱驰当初的决定，认为是明知抵挡不过国内竞争对手的缓兵之计，或是通过海外镀金的方式日后杀个回马枪。而目前来看，都恰恰相反，在经过最高标准的汽车市场的洗礼之后，爱驰对于其产品的质量，生产标定等方面拥有了更多的自信。同时得益于稳步完善的直营销售体系，爱驰如今欧洲做成的体系规模，无疑是一个长期且久远的战略执行。

500 辆定制欧版的爱驰用于法国科西嘉岛的汽车租赁业务。

和爱驰一样，蔚来与小鹏出海的第一步也选择了标准较高、市场相对成熟、环保要求严苛的欧洲国家。不难发现新能源汽车品牌们的野心，抛开前辈们以往由易到难先进入非发达国家策略，选择直接和欧洲汽车工业发达的市场碰撞。但爱驰领先一步的地方在于其已经率先获得了欧盟整车型式认证 WVTA (Whole Vehicle Type Approval)，可以实现大规模车辆交付。这个认证资质的背后是爱驰厚积薄发的最好证明，包括产品质量、生产线、环保的高标准；全自主加工的零件可溯体系；以及尖端的技术研发。并且在销售网络上，爱驰的策略也和以往“先产品后体系”不同，而是两手抓，同步建立网络直营销售体系。也无怪乎在暗潮汹涌的猎头市场里，为何爱驰海外的人才如此吃香了。

爱驰U5获得欧盟WVTA证书

目前，爱驰从汽车发源地德国出发，至今已先后登陆荷兰、比利时、法国、丹麦、等重要市场，并进一步向中东扩张，于今年登陆军事科技强国以色列。其国内营销领域声量虽仍待加强，但其在技术研发、生产和销售体系领域的韬光养晦，让人更期待以爱驰为代表的造成新势力们在国际舞台的表现。

爱驰汽车称不上造车新势力中的顶流，但其在造车大潮中的实质进展可以称得上另辟蹊径。虽然车辆的量产车比第一梯队的小鹏、蔚来小了许多，但爱驰却是迄今为止，海外销量最好的造车新势力之一。爱驰汽车今年第一季度出口达到1056辆，超过2020全年出口总和。按计划，爱驰第二季度前两个月也将实现1000多台出口量，实现相对于去年业绩的“指数型增长”。

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