SOA已成为我国各行业及区域信息化建设中打破信息孤岛、实现业务协同的有效方式。为了促进国际、国内SOA标准工作的有效推进，促进SOA标准成果在我国产业及行业信息化的应用推广，6月27日，“第五届中国SOA标准和应用研讨会”在北京新世纪日航饭店世纪厅举行。

    中创软件商用中间件股份有限公司产品经理马亮先生在研讨会上做了关于《智慧交通-全球三甲，武汉城市自由流系统》的主题演讲，以下为演讲实录：

    尊敬的各位领导、专家大家下午好！下面我要跟大家一起分享武汉城市自由流项目。交通与我们每个人都密切相关。“十一五”期间我国共完成公路水陆交通建设投资4.7万亿元，在铁路、航空、海事领域都有了相应的成就。大家感受比较深的就是高铁。高铁可以说给我们的生活带来了非常大的便利性。

中创软件商用中间件股份有限公司产品经理马亮
 

    在取得巨大成就的同时，我们也面临着一些相关的问题，比如说交通拥堵问题。我想在座的各位都在各自的城市里深有感触。现在各大城市里面都有相关的关于交通拥堵的问题，虽然我们在基础设施领域取得了一些成就，但是还难以解决目前的交通拥堵问题。

    据不完全统计，我国每年因交通拥堵造成的经济损失约为2000亿元。广州因堵车每年损失1.5亿小时，约损失7%的生产总值。可以看出交通拥堵为我们的生活、经济发展都带来了一定制约。

    交通行业的发展不单纯是基础设施的发展，同时交通信息化的发展也是一个非常重要的核心组成部分。

    在国家层面已经非常深刻的认识到这些问题了，从国家“十二五”规划来看，在我国公路、水路以及其他行业都出台了相关规划，在“十二五”规划当中一般都提到了加大整个信息化的建设，同时要解决提升我们交通智能化水平。

    另外也会重点提到跨区域、跨部门信息的共享、整合。这页是我们在“十二五”规划当中摘取的一部分。可以看得出来整合、协同、共享已成为“十二五”期间交通信息化发展的主旋律。

    下面我跟大家介绍一个项目，武汉ETC。它里程碑的发展意义。因为它与伦敦、新加坡并列全球前三甲在城市范围内实现交通管理智能化、信息化建设。

    武汉ETC的背景。去过武汉的同志大家都知道，武汉两江交汇、三镇（武昌、汉口、汉阳）三足鼎立。城市之间的交通完全依赖于桥隧交通。随着经济发展，武汉市机动车数量增加了大概有14.4%，但是整个道路里程数增加了0.07%，可以看出整个机动车发展是非常迅速的，也造成了目前在武汉市大桥和隧道，尤其是上班时间，出现了比较严重的拥堵现象。

    武汉市有一部分大桥和隧道都是通过投资来进行建设的，所以要进行相应收费。之前都是采取年票制，不管你行驶多长时间，每年多少钱就可以通过桥梁和隧道。其实里面有一些不合理的地方，对于频繁开车的人来说这是比较合适的，但对于行车数量比较少的人不合适。对于收费方来说，也很难通过这个方式形成投资和回报的良性循环。很难在武汉市其他地方建立这样的基础设施。[page]    所以还是公平问题，如何让老百姓满意呢？既方便大家出行又让大家感觉到收费是公平的，这是主要的背景。

    武汉ETC所有软件都是中创软件承建的，所有系统都是以中创Loong智慧平台为核心来进行构建的。研发周期仅仅为6个月。2011年7月1日成功上线，目前运行比较稳定。

    对于全球来说，最复杂的应用就是在中国。武汉ETC具备了三个特点：

    第一、高集成复杂。

    武汉过桥隧道以前是年票制，停车收费需要刷卡。现在武汉ETC项目是使用计次收费，首先要捕获到通车所有的信息，比如说车牌、帐户要进行扣费。所谓“不停车”，就是车辆要保持在40到50公里的速度情况下，来捕捉相应车辆信息，进行扣费。这是和以前收费最大的区别之一。在恶劣天气情况下，车牌抓拍质量、数据质量能否得到有效保证，这也是市民比较关注的问题，会不会造成误扣费等等现象。这个项目里面使用了摄象头、传感器、服务器等等大概有100多个厂商，包括存储，大概有1000多种设备，需要将设备信息进行整合。另外也新开发了一些应用系统（计次系统、人工审核），大概有500多个功能模块，数据量也是很大的。还有联通了17家单位：银行、通讯企业、交管、环保、高速公路等等进行信息交互。集成复杂度是非常高的。

    第二、高并发交易。

    日高峰流量是64万车次，车牌采集识别129万次，387万次交易处理，360GB业务数据处理，量是很大的。日高峰车流量120万车次，车牌采集识别240万次等等。

    第三、高安全可靠。

    156条ETC/MTC车道7×24小时不间断运行，实时费用结算。1000多客服网点配合进行帐户缴费、开户，这些网点也需要正常运行。还有设备监控，包括车道，现在要和高速公路进行接口，有156条人工收费车道，也要进行对接。整个项目研发周期是6个月，如果没有采用中间件技术可能这个项目两到三年做不完。

    这个项目的总体框架是这样的。

    该项目涉及到多个部门，涉及到路桥管理中心，还有收费站、银行、高速公路、稽查点等等。所有这些部门之间信息的整合完全是基于中创自身的Loong智慧平台进行信息流转、流通。

    这个项目也取得了一些应用效果：现在过桥过江不需要停车，以每小时40-50公里的速度运行，一定程度上缓解了交通拥堵。还有将信息及时输送到公安部门，使公安部门也获得一些案件线索。这个项目上线以来为公安部门输送了很多相关案件线索，帮助他们及时有效破案。另外对环保部门也提供了相关信息。也是控制武汉市环境污染。当然还有其他部门需要跟其对接实现城市其他方面管理水平的提高。 还有对于车辆需要装传感器，对武汉车联网建设也起到了积极建设作用。

    下面介绍一下中创Loong智慧平台总体框架。

    屏蔽现有信息技术复杂平台、业务环境，这是它的目的。我们可以在这之上非常容易的建设每一个领域的智慧城市的应用。整个平台基于SOA理念，也基于核高基以及其他成果，比如说微内核集成框架、一体化管理框架。融合了我们在基础软件领域、行业里的业框架。从应用构建、运行、管理、整合、协同、感知，还有整个应用构建，提供了一系列的服务，这些服务为智慧城市建设提供了非常有利的支撑。

    这个平台的显著特点有开放协作（一体化管理框架）；创新持续（能够根据现有的业务系统情况通过整合和共享打造全新的在智慧领域的应用情况）；敏捷构建（大家知道智慧城市是非常复杂的建设情况，我们是否能够为整个应用建设提供快速构建的平台是很重要的，我们结合了行业当中应用，把一些知识融合到平台当中，可以快速构建某个领域的应用）；信息安全（这也是智慧城市建设当中必不可少的，在整个应用安全方面我们也提供了一系列的防护能力）。

    中创Loong智慧平台已经在很多行业内实现了成熟的应用，比如说武汉ETC，还有税务等其他行业进行了大量的应用实践。

    下面我介绍一下中创软件中间件公司。公司成立于2002年，研发了一系列中间件产品解决了相关的不同问题。中创中间件发展有几个阶段：

    第一，我们面向单一领域的中间件产品研发，包括在消息传输、报表展现等等我们提供了一系列中间件产品。当时都是以国际标准来研发的。

    第二，2006-2008年我们对所有产品线进行融合。解决了信息化过程当中的面向复杂问题的解决方案。

    第三，2009-2011年，承担了国家核高基项目，将我们原有产品线进行套件化的研发，这些套件有效的解决了信息化建设过程当中遇到的一些复杂问题。在这个阶段我们也联合其他厂商参与制定国家核高基标准，制定国家SOA标准。

    第四，2012年-2015年，发展国家核高基标准，制定国家SOA标准。

    中创软件中间件公司也非常重视、积极参与SOA标准化工作。下面是我们参与相关的规范标准。我的演讲就是这些，我们希望与大家共同发展共创美好的智慧未来，谢谢！

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