价值链的理论不仅有利于改进企业为客户创造价值的方式，而且还能在举办奥运会等大型活动的时候发挥重要作用。

    2000年9月15日至10月1日，来自世界各地的1万多名运动员，在澳大利亚悉尼参加了20世纪的最后一次奥运会。对于悉尼人来说，这场千禧年体育盛会值得津津乐道的地方有不少，其中之一便是顺畅的奥运交通。

    据统计，悉尼奥运会的第一天，截至下午4时，轻轨列车和巴士已分别输送了5.5万和1.5万观众参加当晚的奥运会开幕式。仪式结束后，多达9万和2.45万观众分别乘坐轻轨列车和巴士离开了奥林匹克公园。第二天中午之前，有900多趟列车穿过奥林匹克公园，运送了7.5万观众。9月22日，迎来了运输最高峰，截至当日下午5时，已有30多万人搭乘轻轨列车和巴士前往比赛场馆。

    虽然运输繁忙，但悉尼奥运交通并没有出现大的混乱。

    悉尼大学商学院运输研究所的几位学者在访问奥林匹克道路及交通管理局、“巴士 2000”公司人士和有关专家、游客及居民之后，分析、总结了悉尼奥运交通组织的经验得失，供日后奥运会主办城市参考。

    这些学者试图运用价值链理论揭示，悉尼的奥运交通价值创造是通过一系列价值活动实现的，其中包括交通服务供应方、乘客、交通运输的方式、价值管理和最终实现的价值等活动环节。他们认为，悉尼奥运交通畅通无阻的关键，是采取了价值链管理模式，满足顾客或奥运乘客的需要。这里，低价格、高质量服务，是形成奥运乘客价值的主要因素。

    根据他们发表在国际《运输评论》的研究报告，悉尼的交通运输系统主要包括巴士、轻轨列车、出租车、机场、道路交通和泊车管理等手段。铁路运输做好准备，在17天内承运旅客3,100万人次，比平常多出了250%。悉尼特别成立了“巴士2000”公司，从各地征调了3,800 辆私营巴士和5,000名司机，为26个私家车停车换乘区（park & ride）服务。这些巴士在行驶过程中有优先车道，能确保把观众按时运送到比赛场馆。观众只要出示当天的奥运会门票，就能免费乘坐通往各赛场的巴士专车和轻轨列车，还可以前往市区游览、娱乐，有效期一直到第二天凌晨。

    为了管好这个价值链，为市民和客人提供最快、最好的服务，悉尼在奥运期间成立了高层次的交通协调小组，每日早晨开会讨论解决问题。报告透露，在奥运会开幕的前两个星期，“巴士2000”公司协调下的公私巴士运营者之间出现了裂痕，成为奥组委和当地政府面临的一大难题。此时，奥林匹克道路及交通管理局出面，责成“巴士2000”公司立即在司机、巴士、行车等方面做好准备和安排。

    这项研究总结说，价值链的理论不仅有利于改进企业为客户创造价值的方式，而且还能在举办奥运会等大型活动的时候发挥重要作用。对于所有奥运交通组织者来说，运用这个理论的最大挑战，可能在于如何在赛后继续开发所谓乘客的交通价值，用低价格和优质服务促使居民自觉自愿地使用城市公交，少开车或不开车。

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