铁道部新闻发言人王勇平在1月21日表示，“实名制”不符合铁路的实际情况，实行起来弊大于利。

    好多年前我也在铁道计算机杂志上发表过推行“实名制”的文章，但是今天，我倒是同意铁道部的意见，“实名制不宜推行”。因为信息化的环境和条件都已经改变;今天，已经到了推行“电子客票”的时候，条件完全具备。再讨论纸质环境下的“实名制车票”，符合也好，不符合也好，已经没有意义。

    火车票的问题是运力问题，但是，困扰旅客的问题还有排队购票的烦恼和额外成本，上升到理论就是“和谐”与“安全”了。一句话，“取消纸质客票”，一了百了，实行电子化，“票贩子”自动知难而退。

    中央提出了建设“和谐社会”的理念，就算运力一时解决不了，“倒腾”的问题用常规方式确实让领导们“束手无策”，那么，我们还有信息化，有信息技术，就不能用来“拦截”和“点穴”吗?

    要知道，信息化就是在对抗中产生的;信息化已经基本解决了“倒腾”机票、“倒腾”北京地铁月票;解决了地铁客运全程封闭的难题。难道信息化就不能解决“火车票”的问题吗?这也就是对铁道部的挑战，是建设信息产业强国的典型课题。

    运力，是条件、是基础;而“倒票”，不仅浪费了大量人力，而且是一种“盘剥”，是对弱势群体的盘剥;从社会公平的角度，从打造和谐社会、从打造奥运环境的角度，从维护铁路形象的角度，从中国革命先驱的愿望出发，都应当打好这一仗。

    社会在发展，技术在进步，国际斗争中的信息化对抗已经成为焦点;那我们能不能把解决关系千家万户的“火车票”问题，当作一种“信息化对抗”的演练，不仅是铁道部的事，也是国务院信息化办公室的事，也是信息产业部的事，自然也是公安部和地方政府的事。

    当然，提及上述部门，绝对不是要以常规方式去解决，就算从异地调派民警、铁警也是力不从心;就算铁道部派出工作组驻守火车站，也难于对抗形成“团伙”，有了“流程”的倒票势力和利益阶层。

    在常规社会，经济问题只能用经济方式解决，就是铁道部所述“运力”;而在信息化时代“技术问题”确可以依靠信息化解决，这才叫“信息跨越”。

    北京推行公交刷卡，拖延多年，一个理由就是称乘客拥挤，没有秩序;其实，使用刷卡之后，乘客乘车的秩序有了翻天覆地的改变，有目共睹。自然，首都精神文明建设委员会和办公室的功不可没，然而总要有人出头规划和调度。火车票问题，少的就是这种观念，而非“运力”。不然，就是有运力时，不是也有票贩子内外勾搭，制造紧张呢?

    我们考公务员时，要出种种问题难为一下，好从中取优;而对于已经当上公务员的官员，要不要用现实问题筛选一下，而且是要用关系全国东南西北的问题，去做一次考核和淘汰。就是说，干不了就别干了，今日社会技术和客户体验已经一体化，光做建设已经不合要求了。

    当年，铁道部推行计算机售票，也是经过了一场“条件”是不是具备的讨论，最后幸好有某主管领导拍板才得以推行，进度是“二周售京津、二月售京广”。可见，条件像大庆的王进喜一样，都是人来创造的。

    早先，共产党进上海时，陈老总主政，对于粮食问题和黄金问题，就采用了不同的处理方式一举“摆平”，而现在，对于“火车票”问题，多年存在而无对策，难道就不能转换一下思路，从同为交通部门的民航、地铁学习一下?

    据说现在正在推行大部委，实在不行，能不能在铁道的站台和候车室之外，将出售“火车票”的业务交由民航、地面交通部门主管，或是由信息化部门主管：成立一个“公正、公平、电子化出售火车票网络协会”来主管呢?留下“查票登车、运送、检票出站”环节给铁路部门呢?

  附：火车票计算机化的回顾：

    在大陆使用电脑出售火车票，也遭遇到几乎同样的境地。售票系统由铁道部科学研究院与上海铁路局立项开发了10多年，屡次在全国性的展览会上亮相。电脑技术在不断的进步，科技人员在跟随电脑升级上花费了大量时间，但是对于“售票”过程的数据处理却难得有实质性的提高，因为没有实践的机会。

    管理层还几乎众口一词地摇着头说，“正式应用电脑售票，条件不成熟”。后来，也是一位能管着他们的权威人士出来“力排众议”，他要求众人回答“何处不成熟”，会议自然冷场。

    当时，我们有了高档微机、光纤和程控交换机。别说和美国比，比俄罗斯的信息基础设施条件总要好得多，而莫斯科早就用286这种档次的电脑在售火车票了。这位权威人士要求不想使用电脑的人“自请调离”，结果没有一个人愿意去职。随后，各地的领导小组、专家组很快成立，也抽调了技术骨干，电脑售票很快就正式开始进行。后来反而出现了面对8种售票机，如何择优规范的问题，看看关键人士的作用有多大。

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