出门的人最关心两件事，天气和交通。了解天气情况，可以听天气预报；下雨了，带把伞；天冷了，加件衣。交通呢，上体馆今天堵不堵？走不走南北高架？只能听天由命。一个好消息是，“世博会之前，上海的上班族可以在电视新闻里看到实时交通预报了。”美国慧通公司董事长兼美慧信息科技（上海）有限公司（下称美惠科技）董事长冉斌博士接受《信息周刊》采访时首次批露。

    在美慧科技的会议室里，冉斌向记者展示了一段刚刚在美国录音棚里录制好的“上海实时交通新闻”视频演示。和天气预报的解说场景很相似，一位大方亲切的交通预报主持人播报着上海几个热点区域的交通状况，并辅以现场的交通画面，主持人还针对修路、交通事故等容易引发拥堵的特殊事件进行了重点提示。虽然只是一段演示，主持人也是由当地的华人大学生友情出演，但是简洁的地图画面和直观的交通路况展示，还是给观看者带来了强大的视觉冲击。冉斌表示，在美国，实时交通预报通常以10分钟的频率滚动播出，由于辅以三维立体地图，真实感更强。

    实时交通成奥运热点

    实时交通预报一直是备受关注的话题。据统计，仅美国每年因交通拥挤而造成的燃油和时间浪费就超过720亿美元。由于2008年北京奥运会近在咫尺，2010年上海世博会也即将拉开帷幕，北京和上海将迎来大量国内外要人、媒体和游客，如何在举世瞩目的赛事和展会中，播报实时交通，保证交通畅通，成为了目前讨论的焦点。

    各大汽车厂商、导航仪设备提供商、地图厂商、手机厂商、移动运营商、芯片厂商等也都为此绞尽脑汁，暗中较劲。因为他们深知，在奥运之前拿出实用的解决方案，既有助于吸引更多用户，也能提升企业形象，建立竞争优势，一举数得。
和天气预报相比，实时交通预报要难得多。一天之内，天气的变化差异不会太大，但是交通路况每分每秒都在变化。以往，出行者最为依赖的交通广播电台播报的路况信息，采取的是简单的人工方式，如找一些志愿者在现场目测，或者是根据交警部门传送过来的事故信息提示出行者。由于缺乏技术手段支持，这样的交通预报很难做到实时和大范围覆盖。

    路况信息显示板也是常用的路况判断辅助手段。驾驶员只要抬头看一眼路侧大屏幕，依据各路段覆盖的红黄绿3色，就可以知道前方路况是畅通还是拥堵。以中国最大的两个城市北京、上海为例，据报道，北京2007年新安装了55块显示屏，其中28块为嵌入式，14块复合式，13块点阵式。上海目前在内环高架上有多块路况信息显示版。2年前，由于上海人大代表提案的建议，在地面道路上加载了8块显示版，驾驶员可以提前了解高架的拥堵状况，调整路线。

    不过，对出行者来说，最大的梦想还是给每位驾驶者配备一个“实时交通预报”小秘书。因为100个人就有100种路况需求，每个人都想找到一条最适合自己、从A点到B点最不堵的路线。

    2008年1月，导航仪硬件厂商苏州宇达电通有限公司（下称宇达电通）与北京市交通信息委、交通信息频道（Traffic Massage Channel，TMC）技术信息服务供应商北京世纪高通科技有限公司（下称世纪高通）合作，在北京发布了国内首款搭载TMC技术的便携式车载导航仪Mio DigiWalker C320t，上市价为3,980元。用户通过C320t可以直观、即时、有针对性地了解交通状况，规划最快捷的替代驾乘路线，以避免交通拥堵。北京市交通信息中心主任王刚形容这是 “智能交通的破冰之举”。

    随着数字音频广播（DAB）移动多媒体广播制式在国内首度正式应用，宇达电通又携手上海文广新闻传媒集团（SMG），推出另一款TMC便携式车载导航仪Mio DigiWalker C516t。据介绍，C516t的用户将能接收到上海外环线以内所有高架道路的TMC实时交通信息数据广播服务，未来还可收取上海周边高速、市区主要道路实时路况，高架匝道开闭动态信息、地面道路信息、停车场信息、海陆空航班信息等。

    手机实时导航有望实现

    除了在导航仪等专业设备上搭载实时交通信息，手机也是被极为看好的载体。高通公司(Qualcomm，下称高通)首席运营官（COO）兼高通公司CDMA技术集团总裁桑杰.贾（Sanjay Jha）博士说，高通正在和同时具备实时交通信息两大关键技术——全球定位系统(GPS)技术和无线数据连接技术的企业进行积极合作。未来基于GPS的实时交通服务、位置服务等是第三代移动通信技术（3G）应用非常重要的趋势。随着交通信息系统的传输带宽提高，智能导航信息在手机上的应用将越来越广泛。

    据悉，地图服务提供商高德软件有限公司（下称高德软件）已经配合中国移动通信集团公司开展了第29届奥林匹克运动组织委员会帆船委员会（下称，青岛奥帆委）定位监控调度服务，通过手机采集信息，高德软件将实时更新青岛奥帆委周边20条道路的实时路况，以便青岛奥帆委监控调度和服务。

    对普通用户来说，从1月份开始，北京地区的车主只需拨打12580，就能获得京城四环及四环内各环线、主干道、快速路、联络线和路桥的实时路况信息。想走高速的车主，还可以通过12580了解到本市进出京高速公路的事件信息。市内实时交通路况的数据，每5分钟便可以更新一次，而高速公路事件信息可以即时发布。

    中国移动通信集团上海有限公司（下称上海移动）也有望在今年年内正式推出具备彩信、WAP、语音等多种表现形式的手机导航服务。上海移动数据业务与集团客户部商务产品经理詹文宁表示，新的服务正在紧锣密鼓地测试中。记者试着编辑“淮海东路”到上海移动的测试号“1065820XX”，很快就收到了回复，“淮海东路，3月21日13:26，东向西，拥堵，时速10，车速平稳。西向东，缓慢，时速25，车速平稳”。而“城市交通”查询回复则得到了一张21KB的图像，随后配有快速路（高架）线路和地面道路线路红、黄、绿3种颜色的说明。

    未来，上海市民有望通过手机获知4类路况信息：一是拥堵状况，5分钟刷新一次；二是根据时间、车速、拥堵状态查找A点到B点的最佳路线；三是热点交通状况查询，文字配图片；四是特殊事件，如限行封路、交通事故等通报。

    和导航仪相比，由于手机屏幕较小，在进行交通导航时手机开启时间等制约因素，詹文宁坦承，手机实时交通导航还得在易用性方面多下功夫，才能赢得更多用户。

    数据精准是重中之重

    基于各大厂商推出或即将推出各种基于实时交通信息的新应用，参照欧美市场的发展态势，未来几年内中国交通信息市场也将迎来爆炸式的增长。不过，尽管希望节省出行时间，有多少人会愿意为此额外付费？免费的TMC服务覆盖欧洲14个国家；而按年度或月度收费的TMC服务也已经在英、法、德3个国家开通运营。

    除了收费模式，最核心的问题在于：“这些数据准确、好用吗？”交通数据的采集历来是一个难点。

    上海交通信息中心综合处负责人张士伟介绍，传统的数据采集方式主要有3种，第一，在上海内环以内的地面和高架道路上，以400~500米的间距埋设感应线圈，短时间内便可将相关信息传输到区交通信息采集中心；第二，在南北高架等路段架设了闭路监控，随时观察路面状况；第三，在通过上海大众出租车公司、上海强生出租汽车股份有限公司等出租车内装载GPS浮动车检测器等交通信息采集设备。不过，由于上海大量建设轨道交通，地面线圈损坏率相当高，而闭路监控的覆盖面非常有限，数据采集的情况离预想还有一段距离。

    一种新型的移动式实时交通数据采集方式正在受到关注。“我们通过对手机网络信令的分析获得道路交通信息。”冉斌说。上海移动即将推出的交通信息服务就是采用了美慧科技自主研发的TrafficCast2.0系统。从采集原理上比较，移动式和传统的固定式类似，主要是将瞬时路段流量数、旅行平均速度和路段占有率3方面数据综合处理后，推算出交通路况信息。但是移动式的好处在于，采集成本更低，只占固定式投资的5%；时间更短，可以快速覆盖全国所有道路。该技术只需要在现有的GSM网络上安装信令检测卡等少量的采集设备，即能在短时间内完成城市内大范围的实时交通数据采集。采集到的数据经过美慧科技自主知识产权的交通模型处理系统进行分析和处理后，便可向用户发布。

    1986年毕业于清华大学的冉斌，对于动态交通有着长达20多年的研究。他曾先后获得东京大学交通工程硕士，芝加哥伊里诺依大学交通工程博士和加州大学伯克利分校博士后，并先后在麻省理工和美国威斯康星大学任教。1996年和2005年，冉斌分别创立了美国慧通公司和美慧信息科技（上海）有限公司，开始了实时交通信息的商用化征程。冉斌表示，掌握基于移动通讯网络的实时交通数据采集技术和处理的公司在全世界并不多，除了美国IntelliOne公司和AirSage公司以及英国ITIS Holdings公司，就是美慧科技。谷歌公司（Google）、雅虎公司（YAHOO）地图服务上的美国城市实时交通信息均由美慧科技提供。

    不过用手机定位也有几个难题，比如，如何分辨这个人是呆在写字楼里，还是在路上？是在高架上打手机还是在地面打手机？等等，这些都事关最终数据的精准性。而且美国、日本、欧州等地区也不曾拥有像上海这样高架桥上下道路混合的交通路况。尽管已经在交通数据采集、后期建模和产品化方面耕耘多年，美慧科技依然在着重研究这些问题。

    虽然实时交通应用技术还没有完全成熟，但是一些实际的应用却已经指日可待。借助奥运的契机，实时交通导航有望“异军突起”，成为未来的主流应用。

    实时交通标准之争

    交通信息服务目前有两大主要标准，欧美国家采用的交通信息频道（TMC）技术和日本的交通信息和交流系统（Vehicel Information and Communication System VICS）技术。TMC的工作原理是将交通信息和天气信息等通过调频无线信号系统 (FM Radio Data System，FM-RDS)编码，然后使用调频广播的频段进行广播。拥有TMC解码功能的汽车广播系统或者车载卫星导航仪，能够接收这些信息并自动进行解码，车载卫星导航仪还可以根据收到的交通信息来设计路线，避免堵塞的路段。

    日本的VICS系统是在1996年4月建立的交通信息通信系统。该系统由交通指挥中心、无线通信系统及车载接收机设备3大部分组成。该系统的无线通信系统是采用日本日本放送协会(NHK)开发的调频多工高速数据广播系统DARC，用以完成指挥中心向车辆传输交通信息。

    2007上海国际导航产业与科技发展论坛的交通信息专场上，国家交通信息服务标准工作组组长齐彤岩在互动研讨时指出，虽然VICS系统在广州和大连进行试验性应用，但不会成为中国实时交通信息的标准。中国要制订自己的标准。该标准一旦确立，将影响中国所有的汽车企业、电子地图制作企业、软件制作企业等。

    导航、实时交通与网络的结合

    据纽约时报报道，微软公司（Microsoft）表示计划推出一项基于网络的新服务，利用先进的软件模式指示驾驶方向，帮助用户避免交通拥堵。这项新服务采用的软件技术名为Clearflow，该系统可迅速反应出复杂的高速公路和城市街区的交通状况。Clearflow系统将在美国的72个城市内，作为Live.com网站的一部分免费提供。微软表示，它将为驾驶者提供更加准确以及更切合目前交通状况的路线选择信息。

    上海国际导航产业与科技发展论坛相关人士表示，导航和实时交通信息以及互联网的结合趋势，因为微软的介入变得越来越清晰了，利用网络发布也使得更多的人可以更方便地获得准确有效的导航服务。而在导航应用在线化的趋势下，也许用导航终端直接联入网络，并实现实时导航服务的想法，已经并非遥不可及。
 

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