我在民航行业工作了很多年，当然也不算是很长了，毕业10年，从事管理工作也才有4年的时间。这4年中，我曾经负责过东北管理局的电子政府建设，赶上一个好局长，我的工作也算是小有成绩，东北管理局的电子政务工作当时在行业里多少有一些口碑。也正是这2年，让我对民航行业的信息化工作有一个不算深刻的认识吧。

    我对信息化一直很有兴趣，在MBA期间我的研究方向就是IT和管理的互动，呵呵，当时也是受刚刚《IT经理世界》杂志的影响，从它创刊赠阅开始，我就一直每期拜读，现在依然如此。因为是这个研究方向，所以，我对IT和管理方面的一些东西有了一点认识吧，也有了自己的认识和见解。

    当时搞信息化工作，最大的感触就是其实行业内真正懂信息化的人不多(当然不包括航空公司，我和他们很少打交道，而且在我接触的范围中，一些航空公司的信息化是非常棒的，比如南航和海航)，更多的是呈现出两极的情况，有一些搞技术的，但是仅仅掌握了这个工具，不清楚如何去和管理结合。有很多在做管理的，但是不了解信息化，没有信息化的意识和理念，所以很难会发现信息化技术的好处，去考虑其与管理的结合。

    当然，这是一个表面现象，不是真正的原因。真正的原因是什么，我也没有想的非常透彻，但是我还是感觉到了一些。

    信息化对财务指标、政绩指标有直接的促进作用，这个就是我们民航行业内大家经常说的“两层皮”的问题，建设和使用脱钩。仔细想想，的确是这样的，如果这个信息化对我们工作的核心内容没有直接的贡献，那么我们为什么要用呢？甚至是我们为什么要建设它呢？这个逻辑是没有问题的，关键在于为什么信息化对于我们的财务指标、政绩指标没有贡献呢？

    有贡献与否取决于两个方面，一个是信息化本身是否有价值，一个是我们的财务指标、政绩指标是否合理。对于第一个问题，虽然对于IT对管理的拉动作用的程度有不同的争论，但是总体来说，大家基本认同的是，信息化对于管理是有促进作用的。那么，问题就应该出在第二个方面的比例大一些了。

    对于这个问题，因为我也是民航人，很多问题也不好说，而且很多问题大家其实也都分析过，也说的很准，而且也不是民航一个行业存在的，具有普遍性。这些问题制约着信息化工作的开展，而且由于这些问题，很多机场的管理者没有太大的压力和动力去考虑提升机场整体竞争能力，因此对于信息化自然也不会太上心，更多的时候是随大流，是个人兴趣，是其他需要。

    其实，整个民航行业，我个人感觉信息化程度最差的就是机场了，而且从未来机场运营的发展来看，又迫切需要借助信息化手段提高机场的整体运行效率(关于机场的运行效率问题，在其他的文章中有，请参阅)。因此，我感觉目前民航行业中，机场的信息化是比较有市场想像空间的，而且，总局在2020年前，要大力推动国家的机场建设，这个市场机遇恨事难得，只是不知道有谁会抓住这个机遇。

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