企业之间的竞争更大程度体现在供应链与供应链的竞争，汽车业更是如此。要想在竞争中立足，就必须加强对供应链的全面整合。

    在上海通用汽车有限公司CIO张新权的眼里，汽车行业信息化有两个与众不同的地方。

    一为复杂。“汽车是个大件，其构造复杂，零部件通常有几万个，不同车型完全不一样，相同车型又有很多个性化要求。因此，从订单审核到生产计划、物料计划的制定，再到销售，这个流程相当复杂。”

    二为投资回报率高。“对于汽车行业来说，如果信息化体系运作顺畅，对业务的提升帮助特别大，投入产出比很高。无论是降低库存，还是提高资金周转率，都能创造非常巨大的利润。”

    所有效益都在供应链上

    上海通用的信息化系统分为三大组成部分: 商品化软件、通用旧有的遗留系统以及本地开发系统。其主要业务都运行在商品化软件上；涉及到生产制造方面是用通用遗留系统，通过广域网和通用全球系统实时连接，共享一些数据和信息; 而很多中国单元业务和特别的业务需求（如跟经销商和供应商方面的协同、质量检测控制等）以及前两种系统不能实现的功能则通过本地开发系统来实现，这一部分是企业竞争能力的核心所在。

    在上海通用建立之初，其IT系统的关键部分主要是沿用通用汽车的老系统，由于通用系统是10多年前开发的，开发语言陈旧、系统庞大，比起目前新兴的技术系统，运行维护成本极高。再加上这套系统是从美国远程支持到上海，由于时间差等问题，上海通用系统出现问题时经常很难及时解决。为了解决这些问题，2001年11月6日，张新权主导发起了“用更加经济先进的新IT系统替代旧系统”的可行性研究，经过6个多月的测试之后最终决定实施SAP的IS-AUTO系统，并选择惠普为IS-AUTO系统提供咨询与实施服务。以后的运营实践证明，张新权这一明智的决定，为上海通用带来了非常可观的经济效益。

    张新权说，与其他产品的制造不一样，汽车制造中的一辆车就是一个订单，一辆车有近2万个零部件、2000多道工序，物料是要按工序排好的，计算精度必须要以车为单位、精确到每小时才行，一句话概括，就是所有的效益都在供应链上。供应链的顺畅与精确，是信息系统肩负的主要任务，而上海通用的老系统可以说并不能胜任这项工作，这一切都要依靠新的IS-AUTO系统来实现。

    全价值链整合

    “在中国惠普的帮助下，历时两年多的SAP IS-Auto加上APO（高级计划优化器）项目成功在上海金桥南厂上线，其最大的价值就在于对整个供应链业务的整合。”

    张新权给我们算了一笔账：IS-AUTO系统运行以后，销售订单从经销商那里传送到上海通用之后，就会汇总到生产订单管理系统，然后通过生产计划系统制定物料计划，上线生产，整个过程完全是按需定制的。在此过程中，用户可以随时了解到自己预订的车的生产进度，并可以根据生产进度更改已有定制；而上海通用，则可以在车辆还处于生产线上时就知道它是卖给谁的，运输计划可以同时跟进，车一下线就可以马上运出。“保守些计算，上了IS-AUTO系统后，我们的库存平均比以前减少了1～2天，财务运作效率提前了2～3天，经销商至少可以节约2天的财务成本，因为通过这个系统，经销商可以比以前提前两天获知汽车下线的信息，对他们来说大大提高了资金的周转率。”

    事实上，SAP IS-Auto系统已经成为上海通用汽车IT系统的神经中枢，它覆盖了上海通用从接订单到给最终用户交车的整个流程。应用了SAP IS-Auto系统的上海通用，成为国内首个、全球屈指可数成功实现了全价值链整合应用IT系统的汽车公司。今年，上海通用又“逆市扩产”，南部厂区投产后，年产能将达到52万辆。在与其他品牌汽车厂商的竞争中，上海通用采取全线覆盖的产品策略，别克、凯越、君威、凯迪拉克、赛欧等车型丰富，可以有效拓展市场。
 

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