一、引言

    20世纪后期，世界造船业通过应用信息技术，在技术、体制与造船方式上发生了一系列的重大革命与进步。欧盟已明确将造船业列为“最适宜于信息技术应用的理想领域”，并积极开展信息技术的推广应用，效果显著。日本、韩国等的先进船厂也已在其生产、经营、管理中广泛应用信息技术，大大提高了造船效率。中国造船业已经明确提出到2015年成为“世界第一”的奋斗目标。世界第一造船大国这一宏伟目标的实现，取决于技术与管理的创新，离不开信息技术和管理水平的支持。中国要成为世界第一造船大国，面临的最大的问题就是造船生产效率低，而造船企业信息化是提高造船生产效率的重要途径。推进造船企业信息化建设，对于促进造船工业转换造船模式，对于企业提高整体素质和竞争力，赢得竞争优势具有重大的意义。

    目前，我国总体上还处于“分段制造”向中间产品专业化生产为导向的“分道制造”过渡中，而日韩等造船发达国家已经实现了“壳舾涂一体化”的“集成制造”模式，并开始进入到“敏捷制造”模式（图1）。以信息技术为主导的造船模式处于五种造船模式中的第四个阶段。而要想在船舶产量上超过日韩，成为世界第一造船大国，实现跨越式的发展，就必须以信息技术为基础，加快造船企业的信息化建设。

图1 造船模式的五阶进程图

    二、我国造船企业信息化的现状

    21世纪是信息经济与互联网的世纪，信息技术的迅猛发展，使信息资源的重要性日益突出。造船企业信息化起步并不晚，并取得了很大的进步，但和其他制造业相比，还有很大差距。总的来看，造船企业信息化水平比较低，还基本处于企业信息化初级阶段，主要表现在：

    1．企业信息化总体应用水平低

    企业信息化是指企业利用现代信息技术，通过信息资源的深化开发和广泛应用，不断提高生产、经营、决策的效率和水平，进而提高企业经济效益和企业竞争力的过程。一般来说，企业信息化包含如下四个层面：

    (1)产品——产品的设计与制造（CAD/CAM、CAPP、PDM……）

    (2)工艺——生产过程控制（数控加工流水线、数控设备……）

    (3)管理——企业信息综合管理（企业资源计划系统（ERP）、供应链管理系统（SCM）……）

    (4)市场——电子商务（客户关系管理（CRM）、B2B、B2C……）

    我国的造船业企业在产品和工艺层面上有了较大的发展。早在上实际70年代末期，我国一些大型造船厂就在船舶设计、性能计算、完工计算等领域开始了计算机应用。80年代到90年代初，我国造船企业开始较广泛地应用计算机技术。这期间，购买了一批国外的中型计算机，并组织实施了软件的开发。开发研制了以计算机辅助造船为主要内容的CASIS（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ），以计算机辅助柴油机设计为主要内容的CADIS，以海洋工程研究设计为主要内容的CAMIS等，进一步提高了我国造船业CAD/CAM的应用水平。从90年代开始，我国的一些大中型船厂和设计单位，相继建立了局域网，开展了企业级CIMS试点工作。一些大型造船企业购买了瑞典的TRIBON、美国的CADDS5、法国的CATIA等三维CAD/CAM系统，并做了大量的二次开发工作。工艺层面上，很多造船企业都比较重视。中国造船大多出口，面向国际船东，对工艺有着很严格的要求。因此造船企业引进了较好的硬件，建立了数控加工流水线或数控设备。

    但在管理和市场的层面上，还存在着很大的问题。上世纪末，沪东中华造船（集团）有限公司，江南造船（集团）有限公司，广船国际股份有限公司等，在企业信息化建设方面走在了前列，建立了自己的管理信息系统（MIS），建立产品信息模型，实现了并行设计，并逐步开发应用CIMS。我们也引进了很多管理系统，但系统的实施效果并不理想。中国船舶重工集团公司有2家企业分别引进了BAAN和FOURTH SHIFT公司的软件产品均没有成功应用，国内最先进的外高桥造船集团以优惠价格800万美金投资引进汉拿管理软件，目前由于我国造船第一大国目标的提出，日、韩政府已加紧对中国造船先进技术输出的限制该项目已存在实施夭折的风险。中国的造船业有自己的特点，盲目引进，并不能解决问题。

    在电子商务方面，欧美等国是较早开展船舶产品电子商务的，至今已形成规模、日趋成熟。游艇产品、船用设备等早已实现了网上交易，方便、安全、快捷的电子商务平台把船厂、供应商、船东联系起来。我国的造船企业实施电子商务还处于起步阶段，只是建立了自己的企业网站，提供简单的企业信息，与国外先进企业相比有很大的差距。

    2．企业信息集成度低

    造船企业信息化的关键在于信息集成。造船企业引进了很多信息系统，有侧重设计的CAD、侧重制造的CAM、侧重工艺的CAPP以及MIS，然而这些系统之间的信息集成度很低。由于缺乏总体规划、总体设计和过程控制，不同的系统或模块由不同厂商分别提供、孤立建设和实施，导致大多数企业应用系统处于“信息孤岛”状态，单体应用、部门级应用居多，企业级集成应用少。比如：造船CAD产生的技术资料是按设计的角度描述的产品信息（EBOM），它表明产品是什么，以及怎样用与之相关的工程数据来描述，而生产管理所需的技术资料是按制造角度描述的产品信息（MBOM），即描述产品怎样在车间（场地）制造、装配的过程，它不仅包含了CAD中的信息，同时制造部门人员根据生产系统的资源规划功能为产品零部件配置材料、工时、设备等信息。从CAD接收的数据不能直接引用到生产组织中，而是要在格式、内容上做一定的调整和转换。

    要实现高效造船，就必须实现设计、生产、管理各领域各专业的信息互通。中心尽管采用了先进的计算机辅助设计、制造的手段，但仍属于单项CAD/CAM应用，还远不能满足“一体化”的要求。产品的初步设计阶段不能及时提供足够的管理和加工信息，并且图纸更改频繁，导致详细设计与生产设计、生产设计同生产过程之间信息不能实时共享；相互协调多以人工平面图为主，无法进行并行作业。

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