一、中国物流进入供应链时代

    本人有一个观点，即我国物流已经进入了供应链时代。我国物流进入供应链时代的主要原因是倒逼机制，这个倒逼机制就是我国经济已经进入中速增长阶段，中速增长阶段有很多矛盾暴露出来，进而倒逼我们的成本，使之进一步降低，如果不降低成本，企业就无法生存。这是本人的一个观点。

    1.供应链时代到来了吗？

    2012年9月，胡锦涛同志在参加亚太经济合作组织（APEC）会议时说：“要加大对基础设施建设的投入，加强区域互联互通和网络化建设；要提高通关便利化水平，降低商品流通时间和成本；要加强经验交流和能力建设，提高本地区供应链的抗风险能力和灾后恢复能力；要营造良好政策环境，鼓励工商界积极参与供应链建设。”其中两次提到供应链的问题。当前，企业之间的竞争实际上就是供应链的竞争，国家之间的竞争实际上也是供应链的竞争。这是过去10年中喊得比较响亮的口号，本人觉得现在供应链时代已经到来了。

    2.经济全球化、国际分工使各种货物在世界范围内流动

    我国经济的上游供应链有许多在境外，如我们的铁矿石、石油、煤炭、木材、铜、粮食、饲料、汽车、飞机等上游供应链都在境外；我国经济的下游供应链也有许多在境外，如家电、服装、玩具、机械、发电设备等。因此，我们的经济能否持续发展，有一个重要条件就是看供应链能否被我们控制，我们的资源和产品能否实现无障碍流动。

    3.许多部门和行业都在关注供应链

    现在我国很多部门和行业都在关注供应链。银行在关注供应链，如供应链金融、1＋N模式、核心客户、融资规模、融资产品、资金安全、资金流动、快速结算等，这一点大家已经看得很清楚了。10年前，深圳发展银行创建了1＋N的贸易融资模式，即找到供应链上的核心企业，对核心企业及其上下游企业进行统筹金融服务，物流企业参与了其中的动产抵质押融资监管业务。跨国公司在关注供应链，它们主要关注全球化布局、流程优化、一体化采购、完美交付、缩短账期、存货最小、快速周转等。生产与贸易企业在关注供应链，它们主要关注减少资金占用、通畅采购和销售渠道。物流企业在关注供应链，它们主要关注增加服务环节，提高企业效益。政府也在关注供应链，因为国家经济的安危系于供应链。大家可以看到，我们的周围、周边被人家包围了，贸易摩擦不断，领土争端不断，这导致我国供应链通道建设的重要性日渐突出。

    4.经济中低速增长，凸显了供应链建设的重要性

    欧洲债务危机，我国出口受阻，供应链断裂，钢铁业供大于求，全行业亏损，2012年1～10月份钢铁业全行业亏损55亿元，供应链内部不能协同。煤炭供应忽热忽冷，供应链缺乏控制能力。目前，我们还没有找到高速增长的动力，产品普遍过剩，引领性技术还没有出现。在这样的情况下，倒逼机制逼迫我们必须优化供应链，掌控供应链，只有如此才能降低成本，增强竞争力。在经济中低速增长阶段，更需要优化供应链，改革计划、组织、流程和管理，创新业务，打造核心能力，粘住上下游客户，成为供应链上的核心企业。

    当经济中低速增长成为常态时，我国物流业会出现什么情况呢？事实上这种情况已经出现了。一是物流量增速放缓，运力过剩，港口货物量不足，仓储空置率高，费率上调受阻，就业压力增大。二是竞争度不断提高，迫使我们在原有价格下提供超值服务，以通过更多的服务赢得顾客，结果导致超值服务增加，利润空间被压缩。同时，精细化管理程度提高，机械取代人力的速度加快，利润率更低，物流投资回收期延长。当前，物流业的收入利润率一般在3％左右，过去我们对这个利润率很不满意，觉得需要提高，而现在能够保持这样的利润率就已经不错了，很有可能还会下降。三是资本要寻找回报更多的地方，部分企业、部分地方资产闲置，风险由上游流通业传递给制造业，再由制造业传递给批发零售业。四是资源消耗增速放缓，这是我们希望见到的经济结构调整的效果，但必须考虑国家财政能否支撑一系列庞大的开支。在高速增长的体制下，我们的政府不断扩张，公务员队伍不断扩张，公务员开支、行政开支、养老开支、事业单位开支以及转移支付、军事开支等都在扩大，钱从哪里来？我们能否还像过去那样，依靠卖土地来取得财政收入呢，似乎不大可能了。

[page]    二、供应链管理的实践

    当前，也有一些企业在进行供应链管理的实践，简单列举如下。

    1.全球战略

    有些企业，比如联想集团，已经开始实行全球战略。它在全球布局工厂和物流，使物流与工厂布局紧密结合在一起，物流与生产实际结合在一起。它在全球确定服务标准，设立了全球化的组织机构，建立了国际化的员工队伍，把供应链作为核心竞争力，开展完美订单交付，优化网络布局，优化部门协同，优化供应商和客户，进行供应链的细分和集成，承诺三天送达，实现了端到端管理。

    联想集团现在还搞了供应链融资业务，即基于交易、应收应付的融资，将100家分销商的应收账款打包向保险公司投保，然后向银行申请贷款，限定资金使用方向，这种模式非常好。

    由此看来，我们不仅要考虑流通问题，还要考虑产业布局问题。比如，我们的煤炭在西部，而使用煤炭的企业在东南部，每天都有大量的煤炭向东转移，仅内蒙古自治区一年就要转移6亿吨的煤炭，而这种煤炭的运输一年要消耗高等级柴油3600万吨。这还只是单向的运输，不是包括回程的双向运输，因为空车返回也要耗油，每天都有几万辆运煤重载汽车在路上跑。本人认为，这是一种浪费。但导致这种浪费的主要原因不是我们的资源，而是我们的产业结构，是产业布局不合理。

    2.采购管理

    还有一些企业，像宝钢集团和国家电网公司实现了集中采购与分散采购结合、供应商认证与物品认证结合、管理与操作结合、开放双赢，同一物品不同部门、同一时段不同时点、同一供应商不同物品的采购，全程计算机管理，信息合同采购全覆盖，极大地提高了它们的流通效率。

    3.智慧供应链

    国家医药物流公司的智慧供应链，使供应链覆盖产业链，把物流能力转变为企业核心能力，对标国际同类先进企业，建立评价标准体系，整合有效资源，使内部物流部门变为社会物流企业。

    4.物流企业走出去

    我国中远、中外运集团与我国建筑业、制造业一起走出去，进行项目物流总承包，提供全程综合服务，拥有250万吨的货物量，能够培训当地的员工和船长，进行国际化队伍建设，完善业务平台，在100个国家从事400多种项目的操作，这也是打通流通渠道的一种方式。

    5.商贸物流一体化

    现在商贸和物流越来越难以区分，我们在评选5A级物流企业的时候，发现很多5A级企业是物流也在做，商贸也在做，它们卖出去的产品是一口价，其中既包含产品采购的成品价格，又包含物流的价格，一口价卖出去。商贸物流的一体化包括两个方面：一是商贸和物流统筹运作；二是两类企业相互融合。商贸物流一体化运作的原因在于：只有完成货物交付，交易才最终完成；客户要求一票结算，总价最低；客户要求代理采购，解决资金不足问题；缩短物流时间，才能加快资金周转；一个资本发挥一个以上资本的作用；由单纯销售产品转为销售服务，其中主要是物流服务。

    由图1可见，物流企业把上下游的三个企业，即供应链上的三个企业——钢铁制造企业、钢铁贸易企业、钢铁使用企业，整合在一起做共同的业务，积极参与供应链活动，从质押融资监管开始，进行铁路运输、公路运输以及国际货运代理、代客采购等一系列业务，使企业收入成倍提高。

    三、仓储业融入供应链

[page]    1.重新认识仓储业

    我国的财政制度里有两个相互矛盾的原则，一个是款到付货，一个是货到付款，这两个相互矛盾的原则如果出现在同一个企业中，我们就无法做生意了。在这样一对相互矛盾的规定之下，有两个行业在做交易的中介，一个是银行业，一个是仓储业。银行业中介要求买者先把钱放到银行，之后再告诉卖者钱已经在银行账户上了，请卖者把货发给买者，这是银行业的中介作用。仓储业也是如此，要求卖者先把货放到仓库，再通知买者可以放心地把钱付过去。可见，这时仓储业和银行业都是商品交易的中介，是诚信的担保。我们说线路、节点、信息是供应链的三个基本要素，任何供应链的规划都离不开仓储节点。我们在作物流规划的时候，百分之百要作物流节点规划，如果不作物流节点规划，供应链或网络就不会成功。仓储业不是附属物，而是独立的行业。

    图1

    2.仓库要迅速转变为物流中心，物流中心要联网

    这是因为，供应链是互相交织在一起的，我们面临的不是一条一条的供应链，而是一个供应链的网络。从管理空间看，要在有限的土地上增加仓容，用好仓容；从管理时间看，要提高作业效率、响应速度、周转速度；从综合服务看，要提供基础服务、增值服务。

    3.与供应链上各种资源协同

    仓储企业不是孤立存在的，物流企业、商贸企业、制造企业、信息企业都是仓储企业的合作伙伴，它们需要与各种企业协同运作，寻找核心企业，突破上下游关系（可开展延伸一级活动），服务产业链。

    4.强身健体，苦练内功

    面对当前经济中低速增长的现状，仓储企业要强身健体，苦练内功，自己要有能力。仓储企业可做的业务有40～50种，而我们的仓储企业只能做3～8种，最多不超过10种。目前，我国仓储企业会做的业务不多，其主要问题在于能力建设不足，业务研发不够，领导者急功近利，骨干们追逐奖金。为什么这样讲呢？这是因为，上级领导要求我们每年的利润增长率达到30％以上，由于任务在身，导致领导们急功近利，没有人静下心来研究长期发展问题。表1开列了仓储业可做的四十多种物流业务，其中我国仓储企业现在能做的只有8种左右。

    表1 典型仓储企业主营业务

    一种业务模式，没有3～5年不会成熟，可以据此计算一下发展这么多种业务所需要的时间。制造商选择物流商的标准主要包括：物流企业的配送范围、地点、分布、配送要求、服务水准、车辆情况、物流设施、信息系统的独立性和兼容性，是否满足企业在种类、批次、包装、订单、时间、集货、送货、收益、成本等方面的要求，安全性、时效性、准确性等是否符合厂家的标准。要抓紧推动仓储业转型，依托仓库，而不是依赖仓库，实现思想转变、业务转型、增加库房、减少货场、服务消费、盯住电商、商贸一体、精细发展。如果仓储企业都发展起来的话，我们的供应链就真正形成了。

[page]    5.加快信息化建设

    物流业是最需要信息化的行业，但由于大家诉求不一致，各种因素没有组合到一起，现在我们做得比较成功的公共服务物流信息平台很少，我们实现计算机管理的比例只有60％左右，且技术落后，条码和射频识别技术（RFID）使用得很少。本人认为，下一步我国流通业现代化最重要的工作就是信息现代化。要建立支持各业务模块集成、支持全程管理、支持与客户IT对接、支持各类物流资源使、用、支持可视化管理的理想信息系统，实现一次录入，全程使用；方便客户，查询追踪；要消灭信息孤岛，实现联网互通。

    6.跳出政策崇拜

    政策并不眷顾物流业，雷声大雨点小。营业税改增值税问题、公路运输乱象问题、土地取得与使用成本高问题、土地比较收益低问题等，使得各级政府不愿意把土地交给物流企业去运作，反而是谁搞商业商贸设施，谁愿意引进一个大型的工厂，取得土地比较容易一些。

    7.物流业要向银行业学习

    30年来，银行业变化最大，增值服务最多。银行最原本的业务只有存款和贷款，而现在发展到了几十项业务，包括缴费、汇款、买保险、买基金、银行卡、自助银行、手机银行、网上银行、pos机、跨行转账、结算、代理、投资理财、融资担保、资产托收、企业年金、保函、信用证、托管等，尽管我们已经习以为常，但很多都属于银行业的“非主营”业务，物流业应该向银行业学习。

    8.成本控制

    本文开列了降低物流成本的九个方面（见表2），其中每一项又包含一些具体的内容。我们在这些细节问题上还缺乏细致的研究，缺乏一项一项落实的措施。

    表2 降低物流成本的九个方面

    9.风险防范

    当前最大的风险是经济形势不明，看不清增长的通道，投资、出口、消费不容乐观，引领经济的因素和动力短缺，通货膨胀，贫富差距扩大，人口向城市转移过快，管理权威削弱，调控慢半拍。企业的经营环境也在变差，面对整个社会，我们的防范成本增多。这是因为，犯罪分子比较多，高智商诈骗案件增多；贪腐风气使我们的灰色支出增多；推诿懈怠、不主动作为增多；集团利益结盟，弱势群体增多，物流企业实际上面临着很多的困难。

    前一段时间爆发了一系列钢贸诚信事件，引起了高层的关注，金融管理部门连发几个通知，使得所有钢贸企业拿不到资金。典型的案例是：少量不法企业打着建钢材市场的幌子圈地，建了一个物流园，放了一些钢材，用这些钢材重复向银行质押，得到融资后，拿去放高利贷谋利。一旦高利贷链条断裂，还不了银行钱了，就出现了一系列大案。这些大案反映了什么？反映了六个问题：一是投机者多，不顾一切套现；二是管理者反应迟钝，有些部门已经看到了这个问题，但没有意识到其背后存在的风险；三是利益关联，个人收入与信贷规模挂钩；四是内外勾结，串通作弊；五是无知胆大，把犯罪当作创新；六是无执法动力，没有上级的命令谁也不主动找事做。

    实际上，不法分子行骗的手法并不高明，不过是重复质押、虚假仓单、量价不足、无效联保，只是没有被及时发现和制止。历史经验值得借鉴。其实，钢铁物流园本是一种很好的形式，只不过被少数贪婪的人利用，成为了套取现金或实施诈骗的平台和道具，既毁了市场，也毁了自己。当初创造这个业务的时候，本来是想播下龙种，但现在收获的却是跳蚤。

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