交通运输，作为贯穿一座城市的血脉枢纽，如今正面临着拥堵与污染等日益严重的问题。如何有效化解诸多困扰并实现进一步优化，是摆在城市交通面前的首要难题。在信息化大潮的推动下，依托物联网技术，打造实时准确高效的智能交通系统，成为一条颇为完美的解决之道。

    自伴随“智慧城市”兴起之后，智能交通的发展稳步加快。据“中国城市智能交通市场研究报告”统计，2008至2012年间，城市智能交通复合增长率达到20.2%。随着国家“十二五”交通规划的出台，预计2013年智能交通总体市场规模将增至459.5亿元。

    在此期间，有效减少交通负荷与环境污染，保证交通安全，提高运输效率，成为各城市践行智能交通的一致追求。有数据表明，目前全国已有19个省市公布智能交通投资计划，相关投资金额也在不断走高。

    城市建设 热潮来临

    走过前几年的初露端倪阶段，如今的智能交通建设可谓如火如荼。2012年北京市确立未来5年交通信息化发展目标，计划在“十二五”期间投资56亿元，提升智能交通系统，包括建成交通运行协调指挥中心（TOCC）和路网运行、运输监管、公交安保三个分中心。其中，TOCC现已整合2800多项数据，接入6000多路视频和13个应用系统。

    为响应“十二五”交通建设目标，湖南省也在2011年发布计划表示，在全省范围内投资约4500亿元，修建、升级打造交通运输系统。预计到“十二五”末期，湖南省内60%以上的高速公路将应用不停车收费系统，80%的公路重点基础设施进行监控覆盖，长株潭城市群将率先实现交通一卡通。

    与此同时，深圳、兰州、呼和浩特等城市也对智能交通进行了积极投入。据不完全统计，深圳市投入16亿元资金，欲建成包括新一代IT和S“1+6”（1个平台、6大系统）等在内的8大重点项目；兰州欲筹资7亿余元，建设基于物联网的智能交通系统；呼和浩特投入2.6亿元建设“智能交通管理与视频监控系统”；嘉兴计划6.15亿元进行“智能交通总体建设”。

    在此种如火如荼的建设热潮下，专家预计，“十二五”末期我国智能交通行业规模有望达到1000亿元。受益于公安部《道路交通安全“十二五”规划》、《道路交通科技发展十二五规划》等多项政策，预计未来10年国内智能交通的资金投入将达到1820亿元。同时，中国智能交通协会的数据也指出，预计2009年到2016年，中国城市道路智能交通系统总投资额将增至1077.58亿元。

    电信运营商 争先布局

    作为智能交通不可或缺的一环，各通信网络运营商承载着智能管道的枢纽作用。纵观国内三家运营商，其对智能交通的布局早已开始。在5·17电信日来临之际，中国联通率先发布数据表明，其智能交通相关应用已覆盖航空、海运、公路、铁路等多个领域。其中，联通开发的公交车定位监控应用，已覆盖全国三分之一的公交车，完成十几万辆公交车视频设备的装载。

    早在2007年，中国联通就启动了出租车无线车辆调度方案，形成物联网业务的雏形。目前该项目已累计用户1万以上。近几年，中国联通利用监控、定位及智能调度控制等信息化手段，对相关车辆进行视频监控、定位调度、行驶轨迹管理。目前相关车辆已安装超过25万张通信数据卡；同时，中国联通还配合政府要求，实施基于北斗卫星系统的营运货车联网联控，为国家首批示范的9省8万台北斗车载终端提供通信数据卡服务。

    为布局智能交通，中国移动在车联网领域进行了重点拓展。旗下产品车务通，主要提供人车监控调度、电子地图应用、车辆状态报警及数据统计分析等功能。去年10月，中移物联网公司在重庆正式挂牌。之后，该运营商在山东联合中国移动物联网研究院面向私家车和部分行业用户推出了新型车联网产品——“行车无忧”智能终端。今年4月初，该公司携车联网前装TSP产品、后装“行车卫士”产品等亮相车联网博览会。

    紧接着，中移动嘉兴分公司正式开通当地智慧交通公众出行服务系统——禾行通手机平台。该平台包括出行规划、智慧公交、智慧电召、公共自行车、长途客运、行车诱导、停车诱导、民航信息、铁路信息、汽车维修、驾培信息及交通快讯12个子系统，今后将逐步开通。中国移动总经理李跃称，中移物联网公司力争在未来3到5年内，实现物联网运营收入达100亿元以上，终端用户达1亿户以上，拉动上下游产业达500亿元以上的目标。

[page]    中国电信的智能交通应用主要包括公交行业智能调度、视频监控、定位管理、运营分析等应用。去年年初，交通部与中国电信集团公司在北京签订战略合作协议，双方将在交通运输电子政务、行业管理、公众出行服务、安全应急保障等领域开展全面合作。目前，相关智能交通应用除浙江外，在江苏、陕西、山东等地也已成功运行。

    而针对智能交通的细分行业车联网，中国电信从2012年起便强势进发。先是与上海市政府签署智慧城市（2012-2013年）战略合作协议，计划把“中国电信车联网服务上海基地”建设成为中国电信在车联网服务“智慧城市”方面的标杆。其实早在2011年，中国电信便开始自主研发“TSP车载信息服务系统”，将各项3G应用嵌入其中。近日电信湖北分公司透露，该系统将在全国推广应用。

    系统设备商 借势拓展

    行业信息化开始渐趋热烈后，原本的电信设备商纷纷拓展新蓝海，智能交通成为不可错过的新领域。对此，华为曾在2012年推出基于“SingleCloud云平台、eSpace统一通信、可持续化的云网络、新一代移动通信LTE、综合智能视频监控”的综合智能交通整体解决方案，旨在实现交通信息资源的大范围共享、交通应用的统一平台管控及交通管理协作，促进交通行业智能化、综合、可持续发展。

    而大唐移动也提出了统一交通平台下的数字政务、数字产业、数字民生三位一体的全面业务多功能智能交通解决方案。典型应用包括，出租车综合管理与服务系统、智能公交监控调度系统、BRT运营调度系统、交通运输行业监管平台、动态导航系统（FM、GPRS/3G、CMMB）等。迄今为止，大唐移动智能交通解决方案已成功在广州上线，并将陆续在广东、浙江、贵州等地开展落地应用。

    中兴为更专注地投入智能交通，早在2000年4月就成立相应子公司中兴智能交通（无锡）有限公司（英文名称为“ZTE ITS Ltd.”），面向高速公路、轨道交通、城市交通等交通领域，为用户提供完整的基于物联网的综合交通运输行业智能化系统解决方案和基于智能交通云的信息服务。

    相比之下，国际设备商爱立信此前在国外进行过多次尝试。如通过3G/WCDMA移动宽带，助力巴西的公共交通，通过电子售票和车队管理系统，管理员可以获取并监控车队信息；在塞尔维亚与Telekom Srbija公司于2011年初合作推出生态公交车（EcoBus），帮助改善环境问题、提高服务质量。目前，爱立信正与业界合作探索部署能源智能型交通，包括碳智能交通解决方案、联网汽车等服务。

    产业队伍 持续壮大

    除了电信设备商在智能交通的延伸拓展，该领域的蓬勃兴起，也使得相关产业链不断健全。目前智能交通自上而下，分别为算法/芯片、集成电路/数据提供商、软件/硬件产品提供商、咨询服务/系统集成商、运营服务商和终端客户。其中算法/芯片和集成电路方面，基本都被ITU-T、ISO/IEC、JVT等国外研究机构和SONY、PHIlLIPS、TI、ADI等国外厂商垄断。不过国内厂商如华为海思、中星微电子等后起之秀已有追赶之势。

    数据提供商方面，由于导航电子地图的制作和发布监管较为严格，目前国内仅有11家单位获得相关资质，行业准入门槛和集中度相对较高。软件制造商方面，如GIS平台提供商ESRI、超图软件、数据库系统提供商Oracle和基于GIS平台进行二次开发应用的北大千方等都较为活跃。

    硬件制造商包括提供前端信息采集/指标、中端传输和后端存储/显示设备的厂商。受限于国内外交通管理模式、管理理念的巨大差别，加之经营成本的压力和对中国市场的熟悉程度不够，国外厂商的相关产品难以在我国推广使用，已经基本退出了竞争，市场参与者主要是国内企业，如中兴通讯、英飞拓等公司。但目前该领域竞争主要在于价格、渠道和售后服务，产品同质化严重且生命周期较短，总体价格呈现下滑趋势。

    据统计，在整个智能交通产业界，包括智能公交、电子警察、交通信号控制、交通视频监控、出租车信息服务管理、城市客运枢纽信息化、GPS与警用系统及交通信息采集与发布等在内的10个细分行业项目数量已多达4527项。从事智能交通的国内企业已达到约2000多家，且主要集中在道路监控、高速公路收费、3S（GPS、GIS、RS）和系统集成等环节。其中，从事监控产品生产和销售的企业约有500家，高速公路收费及3S目前均有200多家企业参与。

    结语：

    然而，相比于国外智能化和动态化的交通系统，我国智能交通发展还较为滞后。就市场规模而言，我国行业规模尚不足400亿，而美国智能交通行业的收入已达到1118亿美元。即便是面积与人口远少于我国的日本，此类行业市场份额也达到了377亿美元，是我国的6倍。发展特征方面，与欧美聚焦软件与服务方面所不同的是，我国的智能交通投入以硬件为主，占总投入金额的80%以上。

    作为一个尚处成长期的市场，中国的智能交通目前还呈现出总体需求旺盛、市场竞争混乱、理念相对落后等特征。随着各城市投入资金的不断加大，产业各界的跨界合作，中国的智能交通市场也将走过成长青春，步入成熟时代。

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