汽车业是我国经济发展的支柱型产业。据了解，2006年，我国汽车业有7900多家企业，其中整车和改装车企业有700多家，零部件企业有6000多家。随着经济全球化进程的加快和2008年全球金融危机的严重冲击，汽车业的“过冬”和发展，以及信息化对汽车业发展的作用和影响，成为政府、产业界和学术界十分关注的问题。

    日前，我国着名信息化专家金达仁在经济日报发表文章，就全球金融危机环境下我国汽车业信息化发展战略阐述了自己的研究观点。

    针对不少人由于美国汽车业三巨头在金融危机后接近崩溃的状况，认为对投入巨资的信息化对汽车业真正能做出多少贡献表示怀疑时，金达仁明确表示，“毫无疑问，信息化能有效提升汽车业的研发水平、制造水平和管理水平，但信息化也并非是包治企业百病的”良药“.美国汽车业三巨头面临的问题，主要是受全球金融危机导致的全球市场需求急剧减少的影响，其次还受企业战略不当、产品结构不合理、管理不善和成本上升的影响。这些问题属于宏观经济、市场环境、战略决策和运营管理范畴，并非是信息化所能解决的问题。然而，欲使企业信息化发挥更大的作用，仍需我们全面深入地理解企业信息化的目标、内涵、作用和方法。”

    为了进一步说明企业信息化的目标、内涵和作用以及相互之间的关系，金达仁以汽车业信息化现状为例分析指出，“目前我国汽车业多数企业信息化都是以软件实施和信息处理为主要应用目标，即使少数整车企业实现内部业务重组和信息集成应用，并延伸到上游供应商和下游经销服务商合作伙伴，但远未到产业链的协同、信任、重组和集成层面。显然，这种应用现状下的应用效果必将受到很大影响。”

    谈到信息化对我国汽车业跨越经济寒冬，提高抗风险能力和核心竞争力能提供哪些帮助时，金达仁从企业信息化理念和实践，特别是从根本上提升企业信息化效益方面分析认为，“我国汽车业的整车、发动机和零部件企业通过加快信息化进程，就能有效加强企业集团管控、全面预算、资金分析和风险控制能力；推动集团管控、战略管理、市场分析、研发管理、销售管理、生产管理和财务管理等业务模式重组；优化配置企业人才、技术、产品、资金和信息资源。但问题的关键是能否实现这个目标，仍将取决于信息化能否与工业化实行融合，企业信息化能否与企业业务模式和业务流程实行融合。”

    关于我国汽车业信息化发展战略，金达仁结合信息化与工业化融合理念，以及汽车业自身特点认为，“汽车业是一个典型的集群产业链体系，协同、信任、重组和集成是建立和发展这个体系的关键。因此汽车业未来信息化的目标和内涵，就是从集群产业链角度出发，集现代研发技术、制造技术、管理技术、自动化技术、集成技术和信息技术之大成，通过企业业务模式和业务流程重组，构建异地多层次协同研发体系、网络化协同制造体系和供应链协同商务体系，从而带动汽车研发模式和设计理念的创新、汽车制造模式和方法的创新、汽车业务模式和业务流程的创新、产业链协同商务模式和信任机制的创新。”

    在如何实现汽车业信息化战略目标这个问题上，金达仁强调首先要增强企业主体意识，其次要制定汽车业各企业信息化规划。他说，“企业CEO和CIO们要充分认识到西方工业国家是在工业化取得明显成效的基础上再去推进信息化，而我国则是在推进工业化的同时去推进信息化。因此加大信息化与工业化的融合，且真正落到实处是十分必要的。”

    由此，我们不难想象，企业信息化不是单纯的IT应用和软件实施，企业信息化的目的是全面推动企业创新，提升企业竞争力。企业如不能深刻认识这个问题，企业信息化何来真正的需求、动力和效果。即使有些企业在实施ERP、PLM等应用软件，看似已经步入信息化轨道，但应用效果却不尽理想，其中问题值得大家深思。

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