在1月19日召开的2008中国物流发展报告会暨第15次中国物流专家论坛上，国家发改委经济运行局副局长王慧敏表示，有关部门正在进一步酝酿出台促进制造业与物流业联动发展的指导意见，并考虑对分离外包物流业务的制造企业给予一定的政策优惠措施。

    不少专家指出，在发展我国现代物流业的背景下，作为物流业中所占比重最高的制造业物流，在2008年要继续加强制造业与物流业的联动发展，以重组、改造、提升制造业物流的运作模式，促进整个行业进一步发展。

  08年物流总额增幅20％以上

    据中国物流与采购联合会统计预测，2007年我国社会物流总额将达74.8万亿元，同比增长超过25%；货运总量达到226亿吨，增长11.8%；国内物流业增加值预计可达1.68万亿元，同比增长18.8%；物流业增加值占全部服务业增加值的比重由上年的17.1%提高到17.5%左右。

    中国物流与采购联合会会长陆江表示，2008年我国社会物流总额的增长幅度预计不会低于20%，物流业增加值的增幅可达16%左右。

    北京交通大学交通运输学院教授张晓东分析，2008年，高速铁路和客运专线的建设将从根本上改变既有线路客、货高密度混跑而导致运能不能大幅度提高的现状，铁路运输能力将得到进一步释放。

    航空货运方面，“2008奥运年将推动我国航空货运6%-9%的额外增长，北京、天津、青岛、香港、上海机场的航空货运将会出现突破性增长。”中国民航干部管理学院邹建军颇为乐观。

    交通部水运科学研究院研究员贾大山表示，2008年水路交通货运也将继续保持较快增长，不过，基于对经济和对外贸易增长速度的估计，水路货运增速将有所减缓。

  分化重组是大趋势

    2007年，物流业整合、并购、重组动作频频。美国耶路全球收购上海佳宇物流公司，世能达物流收购宝运物流主要经营资产，中国邮政集团公司挂牌成立，由境内外7家股东组建的中铁联合国际集装箱有限公司投入运营……

    “2008年，我国物流市场的国际化竞争将更为激烈，企业分化重组的趋势将更明显。”陆江指出。

    目前，外资物流企业借助资金、技术和管理等优势加速抢滩中国市场，并且逐步从合资走向独资，从单一业务走向综合物流业务，从中心城市走向全国性物流网络布局。反观国内物流企业，大部分规模较小，业务层次不高，加上物流资源紧缺、资金不足、人才匮乏等问题，物流企业的发展挑战重重。

    此外，2007年的油价上涨还使不少运输企业直接感受成本之痛。有业内人士表示，物流企业平均毛利率已由2002年的30%降低到2007年的10%以下，仓储企业的毛利率只有3%-5%，运输企业只有2%-3%的毛利，部分中小物流企业已经开始退出物流行业。

    一位物流公司代表直言，以后只有大物流公司尤其是国有控股企业和专业物流企业才能继续生存和发展，剩下的公司都将是被整合的对象。

  加强制造业联动

    目前，我国大部分物流企业承担的物流业务还停留在仓储、运输等基础性普通服务，由于竞争激烈，恶性价格战有增无减。

    2007年，国家发改委组织召开“首届全国制造业与物流业联动发展大会”，制造业与物流业联动发展被提上政策层面，并获得热烈响应。更多的制造企业与物流企业联手，从供应链角度整合上下游企业的物流活动，融合渗透、联动发展的趋势逐步增强。

    例如，上汽集团公司将物流业务外包给安吉天地汽车物流公司，2007年两家公司的物流合作全面纵深发展，安吉天地的物流服务能力已经覆盖到上汽集团的零部件供应、整车组装、整车销售等环节。

    对于制造业和物流业来说，物流外包是种双赢。一方面，制造业可以以更低廉的物流成本获得更好的物流服务，另一方面，物流业的总市场份额也会进一步增加。而一旦这种联动不断加强，物流业将有更多机会得以从提升客户供应链运作效率，甚至优化客户商业模式的角度提供更多服务，将大大提高行业经营水准，提升盈利模式。

    北京工商大学商学院院长何明珂指出，目前制造业物流的发展还存在不少问题，制造业物流外包比例还比较低，另外，目前中国的供应链由制造商主宰，制造商过分强调博弈，较少考虑双赢或多赢，供应链难以协同。

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