事实上，现阶段国内车联网业务还处在一个概念性的位置，那些真的关心和对车联网有所研究的人，多半还是行业中人，而广大的普通消费者压根没有兴趣。那么，作为下一个“科技以人为本”的主战场，车联网要如何实现自身的价值呢？

    实际上，车联网在诞生之初，就已经在厂商和用户之间竖立起了一个巨大的鸿沟：前者热衷车联网本身，后者更在乎最终体验。好比功能机时代，产品可以同时实现手电筒和FM收音机以及MP3功能，顺便还具备超长待机，但对消费者而言手机仍旧只是一台工具，直到乔布斯推出了iPhone，把手机正式带进了移动互联时代，这才开创了新的市场和机遇。车联网目前要实现的，也是同样的颠覆和革命。

    汽车发展了这么多年，其本质没有弱化，反而被厂商不断加强。而无论是早年影音设备的加入，还是近年来普及的导航功能，本质上只是产品功能而已，况且这种功能提升并没有技术含量，不能有效形成技术壁垒不说，甚至普及起来只需要一夜的功夫。汽车的定位和需求决定了其工具的取向，也决定了其硬件方面没有多少创新空间可言。

    车联网说白了，就是为了把汽车打造成为最大的移动终端所实施的具体步骤，也就是说，这又是一次对移动互联的臣服，同时，你也可以把它看做智慧城市当中的一颗颗棋子。但就目前来看，车联网领域并没有一个可以充当案例的角色，又是一块消费者不知道自己想要什么、需要厂商牵引着去搭建的市场，基本还在洗牌当中。而诸如rfic还有日本发展的非常成熟的RTIC，其实都是实时交通信息技术在某种实现模式中的某一个特定技术环节的的特定实现技术。但就这些而言，显然不能构筑消费者心上的蓝图。

    事实上，中国可以算是车联网起步较晚的国家之一了，且我国的车联网事业发展和多数其它产业一样，都属于一种仓促上马、被迫应对的行为，但随着汽车销售日渐火爆，高速网络箭在弦上，以及移动互联的飞速普及，都给车联网的繁荣提供了机遇。不过，表面上提供给用户科技和尊享感觉的车联网服务，并不能存活长久，因为很快它们就会被真正的智能超越。所以，车联网的未来，远远不是现如今的导航和实时路况信息那么简单。

    苹果之所以占据商业模式和经济利益的制高点，就因为其拥有了完美健康的生态圈。苹果的发展模式也可以应用于车联网上，即“终端——云——管理”的三向思路。实时交通信息、路况导航将变成终端标配功能，就好像手机的通讯服务一样，基本但同时拥有最优先级。其次是云端的建设，努力构筑安全辅助和省时高效是用户体验的直接展现，就像是iPhone的互联网交互一样。从这以后开始，车联网才算是真正起航。

    至于语音控制之流，只能算是构筑了完整平台和体验之后的升级服务，并不值得厂商们依仗和大肆宣传。

    总的来说，车联网是属于市场在望，但囿于技术和创新能力的短板、成本提升带来的考量，以及规模效应难以实现的现实从而只能小打小闹，多数厂商仍在“连”与“联”之间徘徊，但需要明确的是，无论是越来越注重体验的用户，还是往智能化迁徙的未来城市，车联网都有可能成为生活刚需。如果有哪一家厂商可以抓住机遇，颠覆传统的话，那么下一个苹果和乔布斯的神话将可能再度上演。

免责声明：本网站（http://www.ciotimes.com/）内容主要来自原创、合作媒体供稿和第三方投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。
本网站刊载的所有内容（包括但不仅限文字、图片、LOGO、音频、视频、软件、程序等）版权归原作者所有。任何单位或个人认为本网站中的内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，请及时通知本站，予以删除。