物流的角色——从矛盾的层面来看

    记得大学亦或是研究生时，专业课上，总有几位专业课老师会问我们：什么是物流？

    于是，大地的情境就是大家就争相的翻开桌子上的课本或者回忆脑海中的记忆——答案大抵是：物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程。物流的主要功能大致分为：运输、仓储、搬运、装卸、配送、包装、流通加工、信息处理物流是这一些列过程的有机组合。

    这大抵是国标中的定义了吧。

    其实，当时面对这样的定义，对没有参加过工作的学生来说，只能从表面上去了解，因为，我们看到的定义就是表面——流动过程、运输、装卸等外化活动。但是，如果我们再深入的来思考一下，比如：为什么物流只有这8大功能？为什么不是4大功能或者是10大功能呢？还有，是什么样的需求才催生出了这些功能（活动）？

    要想明白一件事物存在的合理性，那就必须了解它的来源，了解他的存在性。正如黑格尔所说的：存在的即合理的。（在此，咱们先别谈唯物和唯心，这个属于另一个层面的问题）

    注：简单来说介绍一下本人理解的这句存“在的即是合理的”含义吧。存在，是指事物的客观存在，包含了物质和意识，即只要客观的一些东西。合理，不是向我们日常语言上所讲的合情理、合思维、合主观逻辑的合理，而是合乎理性的意思、合乎自然规律、合乎“道”。（理解理性这个词很重要）

    接着上面的问题，我们可以继续探究，物流为什么会出现8大功能？

    那就让我们回到物流活动的本质、本来上来看看，物流到底是干啥的？

    举个例子，就拿汽车制造来讲，我们要制造一辆汽车，需要几千种零部件才可装配成一辆汽车，但是，受到生产成本、专业技术、能源、资源等一系列限制，主机厂（即整车装配工厂）不可能自己制造所有的零部件，所以就需要外购大部分零部件。

    外购就产生了诸多矛盾，仅从物流上来说，就存在两大矛盾：（1）空间（距离）的矛盾，即主机厂装配整车是在自己的车间里面，而零部件是在供应商的仓库里面，这种空间上的距离就是矛盾；（2）时间的矛盾，即主机厂的装配整车是流水线生产，是有计划顺序的，不管是一天的计划顺序，还是一月的计划，都有先后顺序，但是，供应商的零部件不可能全部一下子堆放在车间的生产线上，要不然哪里还有地方装车呀？！这就是第二个矛盾，供给时间的矛盾。

    要解决第一个矛盾，就需要把零部件从供应商的仓库运到主机厂，那么就产生了一个需求，即干线运输。这也就是物流活动的第一大功能。而要解决第二个矛盾，即在时间上能够达到配送物资在时间上的先后顺序，就产生了另外一个需求，就是需要建立一些仓库，作为供应商物资存储的地方，然后按照主机厂的装车计划，进行适量的配送，这样就产生了第二大功能——储存。

    后续，在运输之前还要讲物资从仓库转移到车上，然后在从车上转移到主机厂的仓库，这就产生了物流的另两个需求和功能——搬运和装卸。再然后，就会产生相应的寻求和功能，最后，就出现了这8大功能，不多不少。

    以上说的可能有点拉杂，对于专业的人士来讲这都是再简单不过的东西了。的确不错，但是，我想和大家分享的是，在这种熟悉的表象之下，我们如果可以进一步的分析他们的来由的话，会对后续我们在物流管理或者物流技术的创新和改善上，便有了更好的思路。

    比如，新品的包装设计。我们一般在新品包装设计上都会沿用现品车的类似零部件的现状，例如，某些款车A1的散热器是纸包装（纸箱+托盘），那类似款型新车A2的此种散热器很可能被包装工程师顺理成章的继续采用纸包装（纸箱+托盘）。

    但是，如果进一步了解，A1车型散热器的物流工艺路径可能是：供应商到货——卸车——叉车搬运——叉车入库——叉车堆垛——仓储——人工倒换包装（换器具）——叉车配送（分装区）——牵引车集配（排序）——上线——装车。看着这个过程，我们再回想一下包装的本质是什么？为什么会出现包装？那么就会发现几个问题：（1）在以上几个环节中，出现了这么多种动力车辆，有叉车、牵引车，出现了时间和能源上的浪费；（2）为什么还要人工倒换包装？原来的包装不行吗？（3）中间还要有叉车配送到分装区，后续牵引车牵引供给，至少需要两个作业单元（人+车）来完成，有点浪费呀！

    那么，如果想减少这些浪费，那么仅从包装方面，我们能不能改善一下呢？答案是肯定的，下面说说我的一些看法：首先，这个散热器最理想的厂内物流模式是什么？我想，应该是：供应商到货——卸车——配送（分装区）——集配（排序）——上线——装车。这个理想姿态取消掉了“叉车搬运、叉车入库、叉车堆垛、仓储、人工倒换包装”这五个环节，这必然能提高物流作业效率、提高品质、降低物流成本，必然是非常优秀的改善。

    那有朋友可能会说，取消掉的叉车搬运、叉车入库、叉车堆垛这三个环节，你怎么把纸质（托盘）的包装箱送至仓库进行倒换包装作业？怎么将他们运送至分装区？

    那我就反问一下：为什么非要吧零件运到仓库再倒换包装？为什么非要用叉车？我们做生产物流的目的是把零件送至线边，至于用什么车辆送，是否经过仓库，这只是一种形式。如果存在更加低成本、高品质的物流（包装）方式，那为什么我们不采取呢？就如包装，如果我们把这个纸质包装换成带轮子的器具，那不就可以不用叉车了吗？我们就可以用牵引车，效率会提高6倍（按牵引车牵引台车的基本标准来算）。而如果这个带轮子的器具直接可以送至线边，那还需要什么倒换包装？这样，人工成本降低了（消除了到包装作业）、品质保障提高了（零件在倒换纸包装时易划伤和仓储堆垛时易挤压变形）、物流效率提升了（减少了物流环节），何乐而不为？

    所以，简单来总结一下，在生产物流中，最合理的零部件包装，就是在零部件在保证品质的前提下，能够快速、高效的将零部件陪送至线边作业的零件保护单元。

    而设计这样的单元的本质思路，还是在依托对物流现状把我的基础上，从物流功能的本质出发，来进行设计和改善。

    回到本文的主题，物流的角色是什么？——从矛盾论的角度来讲，物流就是在生产制造过程中，面对着时间和空间的一些列矛盾，去平衡这些矛盾、解决这些矛盾的实践活动。

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