最近汽车圈盛传上汽要做电商，但看了我下面的分析之后，你会意识到此前的传闻都是错的——上汽不是要做电商，它要做很“2”的事情，它要做O2O。准确的说，上汽希望能做O2O里的那个“2”，因为上汽的offline方面的布局已经是国内No.1，但在online方面有N多家伙宣称要颠覆以上汽为代表的汽车制造商和4S体系，为了不让自己被颠覆，上汽只能选择创新，选择互联网思维。与上汽曾经做过的很多事情一样，仅仅靠收购是不大可能达到目标的，要做没有做过的online方面的工作，要成为online方面的No.1，用尽可能聪明的办法去试错是上汽必然的选择。

    虽然最近汽车互联网圈都在热炒易车、汽车之家和搜狐的整车电商，但行内的共识是：目前仍然没到能做整车电商的时候，现有的几家所谓汽车整车电商做的事情顶多可以称为是超级团购。作为互联网公司，只能掌握online资源意味着它们只能通过产品去适应消费者的消费习惯，而拥有offline资源的上汽等制造商，如果打通了offline到online的通路，它是有可能引导消费者改变消费习惯的。这是制造商与互联网公司做电商最大的区别。

    去年我曾经在微信里撰文说，如果上海大众为1000万车主建立自己的facebook会怎样，现在上汽拥有的是2000万用户，我仍然坚信，如果上汽为这2000万用户建立了社交平台会怎样？在垂直和门户汽车网站都纷纷琢磨搭建车主门户的时候，为什么掌握用户信息更全面的汽车制造商不能琢磨建立一个车主门户呢？如果车主门户建成，在这个平台上卖车还是修车都是次要的，它完全可以成为facebook那样的开放平台，以其精准的用户吸引近乎所有服务商入驻，这才真正实现了车主生命周期管理的终极目标。

    从上汽的战略层面看，目前的决策层建立的上汽汽车帝国已经非常强大，未来的继任者要有所作为，要在强敌环伺的汽车市场开疆辟土难度非常大，要么成功走出去，收购现在的合作伙伴通用，实现蛇吞象的奇迹。要么建立线上的虚拟汽车帝国，再造一个上汽或者再造N个上汽。

    相比收购通用，建立线上虚拟汽车帝国似乎更靠谱。要建立一个线上的上汽，路径已经很清晰，仅仅去做电商，或者仅仅去复制汽车之家、易车或者搜狐汽车是不靠谱的，完成线下重资产的O2O化是第一步，第二步很可能是为2000万起步的存量车主建立线上的社交平台，打造上汽自己可以掌控的facebook。

    从上汽的O2O路径看，线下上汽有经销商，线上得有虚拟4S店。线下上汽有租车公司，线上得有在线租车服务。线下上汽有道路援助公司，线上就必须有在线救援APP。线下与零部件生产供应体系，线上得建立虚拟配件供应链……要把线下资产上网，有很多工作要做，比如上汽的经销商和快修店必须先实现业务流程和客户接触点的数字化，比如数字展厅、透明车间和CRM系统都必须搭建完成，对于类似快修店而言，这些系统还得做到低成本，这些工作是目前做电商的互联网从业者仅仅靠与实体经销商合作是很难做到的，正因为如此，上汽才信心满满去做O2O——如果不是上汽来做，还有谁能做呢？

    3月28日上汽的O2O平台将首次亮相，从上汽现有线下业务看，即将亮相的这个平台不大可能做到O2O。事实上，即使它仅仅成功复刻了现有整车电商网站的水平，那已经会让汽车之家、易车和搜狐汽车颤抖了——如果上汽有一天实现超越，这些已经上市或者即将上市的汽车网站将如何生存呢？上汽可以去做一个网站，而网站要做一个上汽则很难。按照互联网人的天真想法，上汽做不成网站，把网站的工作交给自己，然后上汽安于1%的利润给自己打工最好……

    但什么是互联网思维呢？在上汽和消费者之间横亘着一系列汽车网站，这有必要存在么？难道消除这道屏障，像小米一样直接面对消费着不是更好吗？上汽的O2O不就是用互联网思维在改造汽车传统网络媒体，改造现有的汽车团购吗？

    我们不必对3月28日即将上线的上汽网站寄望太高，它不大可能秀出最终O2O的产品，但只要上汽坚持“2”下去，它一定会成功。在汽车圈里，曾经很2的李书福、王传福以及长城汽车的魏建军都获得了不同程度的成功。我相信只要上汽足够“2”，它也同样能够走向成功……

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