纵观中国互联网创业史，这一代的创业者最为幸运，因为可利用的资源非常之多；但也最为焦虑，技术迭代速度越来越快，风口到来的频率也越来越高，从互联网到移动互联网，再到大数据人工智能，一旦跟不上节奏，可能面临生死存亡的问题。

　　橙色，象征欢乐、光明与繁荣。当年全攻全守、叱咤绿茵赛场的荷兰橙衣军团，给人留下了深刻的印象，其中古利特、里杰卡尔德、巴斯滕三大巨头组成的“橙衣三剑客”更是成为史诗般的经典和一代人的偶像。

　　当前，众多知名品牌不约而同把橙色作为LOGO的主色调，例如阿里巴巴、中国平安、小米、大众点评等。而在“互联网+交通运输”领域，非常巧合地也有三抹靓丽的橙色：滴滴出行、摩拜单车、运满满，分别是多元化出行平台、共享单车平台、干线物流智能匹配平台，三个垂直领域的企业共同构成了互联网出行的“橙衣三剑客”。

　　如果把这三家公司拟人化为网红，可以分别冠以“实力网红”、“新晋网红”和“低调网红”的称号。

　　实力网红——滴滴，仅用4年时间就赢得了3亿用户，网络广及400个城市，今年8月合并Uber之后的新公司估值高达350亿美元。

　　新晋网红——摩拜单车，成立不久，已经是朋友圈的晒图常客，上至老翁下至幼童都知道这辆橙色自行车的名字，短短一年间已获得多轮融资。

　　低调网红——运满满，已为大部分货主和重卡司机所熟知，是干线公路物流的实力流量入口，并得到了众多重量级投资机构的关注和青睐。

　　三者都在做着优化资源配置、提升出行效率的事，除此之外，他们还有着很多相似之处。

　　共享经济，场景革命，切中痛点创造需求

　　滴滴从出租车领域入手，为司机消除载客不确定性，降低空载率，为乘客消除叫车不确定性，提高叫车效率。在出租车市场稳扎稳打的基础上，紧密结合用户和市场需求，打通城市出行所有的细分领域，整合出行资源，逐步推出专车、快车、顺风车、代价、巴士等各项业务，实现场景全覆盖，打造高效、经济、品质出行，甚至创造出新的使用场景，建立了一个闭环、完整的出行生态。

　　摩拜单车找到一个尚未被巨头收割的场景，以城市短途出行为切入点，解决用户出行最后一公里的问题，创造分时租赁模式，一招引爆社交圈，成功将各个地铁口“染成”橙色领地。与之前不少城市中已有的公共自行车不同，“GPS＋智能锁”的摩拜不需要车桩，绝不会发生“苦等车桩还车”的尴尬，更因为它“颜值爆表”、品牌形象鲜明，让骑行从功能上升为一种时尚。人们不仅在上下班高峰使用，还创造出新的场景：晚间和周末以休闲、健身甚至是约会为目的的骑行。

　　与前两者不同，运满满因为并非服务于大众消费者，所以在C端不算“出名”，但它在干线物流领域的影响力不逊色于公众出行领域的滴滴。2013年，运满满非常好运地抓住移动互联网发展的机遇，进入一个尚未被科技变革的“处女地”——干线物流车货匹配领域，解决货主发货难、卡车司机找货难的问题，终结了那个在小黑板上发货找货的年代，致力于降低空驶率，并以此为基础开启无车承运之路。

　　回顾三者发展，都是立足共享经济，产品针对“高频、刚需、痛点”，从可用工具到常用工具到必用工具，深耕存量市场，开拓新的应用场景，创造新的需求，发展增量市场。

　　新生事物破茧而出，经历艰难的推广、成长期

　　三者在各自领域都属于新生事物，被市场认识和接受以前，都经历了一场孕育和萌芽之痛。滴滴创立初期，没有出租车公司愿与其合作，在北京的寒冬里，地推守候在北京西站、南站、南苑机场等出租车聚集的地方，从早晨7点开始到晚上10点，问每一位慢慢驶过的出租车司机“您有智能手机吗？”用户就像过筛子一样一个一个发展的。

　　运满满常被比喻为“货运界的滴滴”，两者甚至在推广模式上也有相通之处，都是依靠铁血地推。但运满满的市场更为特殊，其用户是远比出租车司机更为传统的人群——他们的智能手机仅仅是用来打电话、发信息，或者是斗地主，不舍得花流量下载软件，推广难度可想而知。

　　相较于滴滴和运满满，摩拜没有如此艰难的说服、教育用户的过程，但却经历了自行车被破坏、私藏的运营之痛。ofo、小蓝、优拜、小鸣等竞争对手纷纷入局，让共享单车几乎集齐了“彩虹色”，如同“专车大战”、“百团大战”再次上演。

　　开拓之路没有容易可言，如滴滴和运满满在推广初期都经历了传统行业的抵触甚至对抗，如摩拜经历了“被扔黄浦江”的尴尬，三者在竞争的浪潮中一路走来，从开创到打江山再到守江山，这是一场撬动行业的战争，又何尝不是一段磨练人性的历史。

　　依托移动互联网，构建大数据和信用体系

　　滴滴提高了人们的出行效率，摩拜把之前不温不火的共享单车做起来了，运满满成功改造了那个很重的货运行业，都是以移动互联网为载体和工具，以大数据为技术利器，以信用体系为发展根基。

　　滴滴通过对每天24小时不间断产生的新数据，以及检测这些数据本身产生的二度数据，包括ETA、路径规划、实际路线、匹配时间等等，进行研究、学习，最终实现订单匹配效率的提升。比如，滴滴根据成交率和应答率来进行智能激励，以此增加用户的叫车意愿，而通过大数据计算，则让订单匹配更加智能，实现了智能派单。比如以前司机需要开3公里才能接到1个客人，但现在可能0.5公里就能接到客人，在节省时间的同时，每天订单成交量也得到增加。

　　运满满则以三年来沉淀下的货运大数据为基础，打造出中国无车承运的人工智能系统“牛魔王”，据称其平均运算匹配时间仅为38秒，匹配准确率高达99%，实时调度有效率高达95%，报价准确率98.4%。而运满满有意将其打造成中国物流的“大脑”，向业界共同分享成果，让整个社会共同为提高物流效率做贡献。

　　摩拜的大数据在起步的路上，在共享单车大战中，除了投放量，还是要依靠大数据作为制胜法宝。有用户抱怨平时看到地铁口不少单车，但是一到下班一辆也没有了，对此其CEO王晓峰表示，“早期发展中摩拜能获取的数据还较少，最近几个月数据才逐渐多了起来，如今我们正在加紧用户数据的梳理，为智能调度做准备。”

　　没有社会诚信体系的基础，也就无从孕育共享经济，只有靠大数据记录每个人的行为，让人们为自己的行为负责，才能使整个体系变得更好更透明。滴滴创始人程维与运满满创始人张晖都来自于阿里巴巴，阿里的思维与文化早已根植到两人的心中，并带入到了他们创立的公司，可以说现在他们已分别掌握着全国私家车、卡车的较全面诚信数据库，一步步推动着市场的规范。摩拜的信用体系则更是迫在眉睫，毕竟其自己生产的车辆确实遭遇不少损毁。

　　纵观中国互联网创业史，这一代的创业者最为幸运，因为可利用的资源非常之多；但也最为焦虑，技术迭代速度越来越快，风口到来的频率也越来越高，从互联网到移动互联网，再到大数据人工智能，一旦跟不上节奏，可能面临生死存亡的问题。这三个占据优势的公司，若想稳居宝座，唯一的出路就是拥抱变化，不断创新。

　　滴滴说移动互联网让出行更美好，摩拜希望自行车回归城市，运满满有一个让公路物流更美好的愿景。在这个漫漫寒冬，“橙衣军团三剑客”这三家有态度、有温度的公司，给行业带来阵阵暖意。

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