1939年的纽约世博会，预言了一个20年后拥有自动化高速公路和城郊的未来世界。这个被认为天方夜谭的预言，在上世纪50年代变成了现实。本届上海世博会也预言性地提出了2030年未来汽车与交通的概念，20年后的出行方式真会如此自由自在吗？
　　来自汽车工程、交通规划和社会学的多位专家均认为，要实现“零排放、零交通事故、远离对石油的依赖、远离交通堵塞、有趣而又时尚地驾驶”，技术上不用担心，关键难题在汽车以外，需要各行各业的协同发展。
　　智能汽车善管“闲事”
　　利用新能源的“叶子”车载着男主角追回了心上人；只需告知目的地，身材娇小、无人驾驶的EN-V车便能领着盲女来参加父亲的演出；路上所有车都为“海贝”车让行，因为大家都收到联网信号，想帮危急的产妇平安诞下宝宝；赶着回家看球赛，那就把小汽车开进大地铁的“肚子”里，十来分钟即可坐在家里沙发上了；到了目的地，只管走自个儿的，汽车会自寻车库车位，甚至通过建筑外墙轨道直接停靠在自家阳台……汽车馆名为《2030，行》的4D电影，一下子就让观众置身2030年的交通体系中。
　　这不是异想天开。汽车馆馆长金麒介绍，通过走访全球27位汽车、社会学、人类学、未来学方面的专家，以及6000多份消费者问卷调查，上汽集团－通用汽车馆征集到未来汽车需要解决的五大难题，并提出对策，包括新能源、车联网、自动驾驶技术等。
　　像人一样可以独立思考、沟通、组成网络、采取行动，未来的汽车将越来越智能。上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良教授展望说，未来，基于车联网技术的汽车间能相互通信，分享实时路况，避免碰撞。智能汽车也有了更多“管闲事”的资本——自动车距检测，使汽车间保持安全的行驶车距；自动车道漂移，帮助驾驶员在所在车道安全行驶，并在其驶入其他车道时分析周边状况，做出预警；安全日志功能能强制卡车驾驶员休息，并保证卡车行驶在货物运输车道上；防锁、酒精检测、自适应速度控制，都不在话下。
　　电池是发展技术难题
　　殷承良说，就像汽车馆里的概念车“叶子”、“EN-V”一样，各国科学家都对未来汽车有各式各样的科幻畅想。“它们外表不同，但有共同的特点：智能化和电气化。”
　　“汽车要上天、入海或许还很遥远，完全实现无人驾驶似乎也还需时日，但这些技术并不是空谈，相当部分已成为现实。”殷承良介绍，目前世博园里面已实现了新能源汽车的零排放、车联网试点，这些都是未来汽车的雏形。汽车馆副馆长刘奇介绍，8月18日，10位幸运参观者在真实环境里试驾了 “叶子”车。
　　就技术而言，制约未来汽车发展的一大难关在于电池。“无论采用哪种新能源，未来汽车最终一定是电驱动。这是大势所趋。”现阶段，汽车电池的单位体积储存能量、单位时间放充能量和循环寿命，都有待提高；相对应的，目前纯电动汽车的续驶里程、充电时间、电池寿命，都尚未达到理想水平。
　　交通不仅是汽车问题
　　未来的交通系统也将智能化。殷承良说，智能交通系统（简称ITS）将信息、通信、控制、计算机网络等高新技术有效地综合运用于地面交通管理体系，是目前国内外城市解决高速公路交通拥挤，提高行车安全的主要措施。“智能交通的发展，需要合理的城市规划，包括城市格局、机动车分类、人口密集程度、出行规律等信息分析。”汽车的发展是个系统工程，它牵扯到了政府职能部门、汽车企业、零部件供应商以及运营商、科研机构等多方合作，需要投入大量基础设施建设，运营模式也有待研究。“比如，要实现无人驾驶，要感知车外信息，车子里装了感应器还不够，道路系统、周边环境都要配套。”

（责编：韩雨彤）

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