新能源车辆补贴新政在6月25日后已经正式实施，这并非是首次调整补贴政策，相比2018年补贴新政而言，补贴优惠在进一步提升门槛的同时从购置侧转向基础设施。在红利消退期再次进入讨论区时，出租车与电动汽车携手成为车企新的跳板。
据北京市生态环境局近期发布消息，为进一步推广电动车使用，将印发实施《2019-2020年纯电动出租汽车推广应用实施方案》，计划两年新增和更新纯电动出租车2万辆左右。
业内人士表示，出租车电动化的政策仍在细化和调整。但显而易见的是，保有量庞大且稳定的出租车行业将成为新能源车企角逐和攻关的下一个战场。
谁的大单？
2万的电动汽车销量大单究竟花落谁家？据《财新》记者求证，新增的2万辆纯电动出租车全部由北汽新能源生产。如此庞大的蛋糕，如何落入北汽新能源一家之口中？
实际上，北汽新能源早便开始了北京出租车市场的布局。2016年10月29日，由北汽新能源联手中石化、奥动新能源和上海电巴等机构打造的首批10座充换电站正式交付使用，覆盖北京中心城区、怀柔、顺义等8个区县。
与此同时，北汽新能源与北京银建集团及怀柔、顺义等八大郊区县的出租车公司签订合作协议，于2016年内交付2000台北汽新能源EU220换电出租车。
彼时，北汽集团董事长徐和谊便透露了出租车行业的设想，“2017年末，将达成充换电站200座，支撑30000台纯电动汽车换电需求的规模。以2022年北京-张家口冬奥会为结点，北汽新能源将以替换的方式投放5万辆换电纯电动出租车。”
截至目前，北汽新能源在全国投放超过12000余辆换电出租车，累计建设换电站140座。在北京市，北汽新能源主导的充换兼容、换电为主的纯电动汽车被确定为出租车产业转型升级的主要技术路线。
换电模式成为北汽新能源赚得出租车大单的重要筹码。曾任北汽新能源总经理的郑刚认为，充电问题是新能源出租和共享运营模式的瓶颈，在运营成本高的同时，由于充电时间较长还导致有效运营时间缩短。为节省充电时间，出租车会采用快充方式，但快充对电池损害大，会缩短电池寿命，同时对电网冲击大。
相比之下，换电模式利于电池集中管理和养护，提升使用寿命，且能批量错峰充电，提升能源利用效率；特别是在寒冷的北方冬季地区，室内稳定的温度可以保证充电的效果。特别是对于双班运营、高负荷的出租车来说，换电模式极大提升了运营效率，缓解“里程焦虑”。
此外，业内人士指出，换电模式的核心难题不在于技术，而在于多方利益博弈。显然，北汽新能源在处理国企、民企合作，以及获得地方政府支持的能力上可见一斑。对于新增换电出租车的车型尚未确认，从目前适配换电模式和性价比合适的车型来看，笔者认为EU300或许会是优先的选择。
是否买单？
出租车电动化并非一时的趋势，在部分城市早有布局，然而并非所有的预期都如愿以偿，也并非所有的市场都乐意买单。
山西太原，自2016年起便将8000余辆出租车全部切换为出自比亚迪的e6车型，成为全国第一个全部使用纯电动出租车的城市。与此同时，比亚迪同时在太原建厂，在带动就业的同时推动能源结构转型。“订单换投资”无疑是这笔订单背后的含义。
彼时，新能源补贴政策仍处于高红利期，强有力的补贴政策成为太原转型的有力支撑。太原市经信委相关资料显示，太原市采取了多项支持措施降低出租车的更换成本。在车辆购置方面，太原市按国家、省、市1：1：2的补贴比例实施补贴。以比亚迪e6纯电动出租车为例，该车原价30.98万元，补贴后个人仅需支付8.98万元。
时至今时，太原的电动出租车运营已有三年，《能源》记者再次来到太原，对其运营情况进行了解。“比亚迪e6当时称续航里程400km，实际新提车时最多大概跑360km。跑了三年，现在夏天开空调实际里程不到300km，冬天开暖风则更短基本上是250km。”太原一位司机师傅向记者表示。
可见电池衰减和气候影响，对于电动车的影响难以忽视。8000余辆电动出租车一旦迎来电池衰减报废，这一矛盾将无法避免，究竟谁来为至少10万起步的高昂电池买单？
此外，由于比亚迪e6仍是充电路线，如何找到最经济的充电方式仍令司机心心念念。太原充电站点中，快充数量800余，慢充数量在2500以上，数量占山西省半数以上。据了解，大多司机会在用车闲时前往充电桩充电，偶尔会有排队出现但仍可接受。
在比亚迪、北汽新能源均在争取地方出租车市场订单的同时，吉利同样在紧张布局。2019年6月20日，吉利成都工厂第5300台吉利帝豪EV450新能源出租车顺利下线。这标志着吉利已低调拿下成都纯电动出租车10000辆大单。
这批纯电动出租车将替代原有的燃油燃气出租车，陆续投入运营。据悉到2020年底，成都10000辆传统燃油燃气出租车将全部置换为新能源纯电动汽车。吉利新能源乘用车项目，从去年11月立项，到今年4月投产，再到今天5300台新能源汽车下线，创下了新的“吉利速度”。
从目前已有的订单来看，地方出租行业无疑更加青睐交付能力强、性价比高、品牌成熟的企业，造车新势力显然仍未具备这样的能力来瓜分这块蛋糕。
徐和谊在2019世界新能源汽车大会上透露，北京市的出租车将在未来2-3年内全部更换为具备快速换电池和快速充电功能的电动车。出租车电动化或许已经成为部分城市必然的路径，但问题仍旧存在，特别是在出租车保有量已接近7万的北京，换电显然比充电的路线更为可靠，然而换电站的密度和健全程度究竟能否匹配数量庞大、地域线路广的情况仍需进一步验证。
在补贴寒冬进一步降温的情况下，尽管如太原这般高达20万/辆的补贴盛况难以再现，但能够获得地方出租车电动化的订单，也为车企提供了新的企业路径。
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