据了解,为了推动战略转型,中石化成立了专门的办事机构——新能源办公室,并把氢能纳入规划,另外还成立了资本公司,统筹规划、整体布局。目前已经确定10座加氢站选址,其中5座正在启动建设。

“作为极具发展潜力的未来能源,发展氢能恰逢其时。”中国工程院院士、中石化原副总经理曹耀峰此前在公开场合表示。

今年7月,中石化在广东佛山建设的加油加氢站正式建成,这也是我国第一座可同时为燃油、电动和氢燃料电池汽车补充燃料的站点,日加氢能力达500kg,主要服务于周边使用氢燃料的公交车及物流运输车队。年内还将在广东省建成3—5座加氢站。同时,中石化正在加快推进北京、张家口等地加氢示范站的建设准备工作,将在氢气供应、车辆加氢、加氢站运营等方面与社会企业展开合作。

除了中石化,其他“几桶油”也在氢能领域屡有动作。

今年4月,中石油北京销售分公司与北京海珀尔氢能科技有限公司签署战略合作协议,双方将联手在北京地区建设加氢、加油合建站,同时建设附属氢能应用示范展示中心,促进北京市氢能与燃料电池汽车产业发展,也为全国氢能基础设施规模化建设提供参考。

中化集团更是选定氢能作为四大重点推进领域之一,成立了中化能源国际氢能与燃料电池科技创新中心,联合国内外领先科研机构开展氢能及燃料电池领域关键技术研发工作。

更具产业链一体化优势

除了“几桶油”外,当前也有许多新能源公司涉足氢能领域,但在多位业内人士看来,传统油企进军氢能领域具有得天独厚的优势。

“氢能与传统的油气产业链关系十分紧密,与石油石化行业高度契合。在氢能产业发展上,油气企业具备强大的制氢能力、成熟的能源安全管理的经验、全面的网络站点体系,拥有资源规划、炼化生产、油气储运及零售终端建设、运维等多方面的技术基础与整合优势。”曹耀峰说。

据悉,中石化目前拥有制氢能力约300万吨/年,氢气产能在我国名列前茅。
 

“石油公司本身已经是一个制氢大户、用氢大户,它包括加氢重整装置等在内的炼化装置都会用到氢气,所以油企本身的制氢技术以及相应的配套设施都是比较成熟和完善的,制氢成本也相对低廉,这是其他能源企业比不了的。”中石油经济技术研究院石油市场所主任工程师王利宁说,“可能储运这个环节相对来说比较薄弱,但是因为油企有CNG(压缩天然气)、LNG(液化天然气)、LPG(液化石油气)等相关储运的安全管理经验,相比其他的公司来说也是有优势的。”

在北京海德利森科技有限公司总经理巩宁峰看来,油企布局氢能的最大优势则是在终端站点网络布局上:“它们在全国各地都已经有了加油站的布局,依托加油站建设加氢站有地理位置的优势,审批也更容易,就这一点来讲其他进军氢能的企业是根本没法比的。另外,大型央企管理运营加氢站,具有更强的安全风险控制能力。”

企业间亟需加强合作

尽管发展迅速,但作为新兴产业,氢能目前仍处于发展的初期阶段,无论是传统油气企业还是其他新能源企业,在氢能布局过程中面临的问题都是类似的。

多位专家表示,目前我国氢能产业链比较薄弱,整个产业化、商业化进程较为滞后。据统计,建设一座加氢站的投资成本巨大,一个加注量1000kg/d的35MPa加氢站的建设成本高达千万元,高出了加油站数倍。而且由于初期加注车辆较少,预计需要10—15年才能实现正向现金流。

而在应用端,氢燃料电池汽车也存在瓶颈。“不管是从加氢站的布局规划还是氢燃料电池汽车技术水平上讲,我们都还有欠缺。比如,现在市场上成熟的氢燃料电池汽车数量还很有限,小的技术问题仍有很多,燃料电池本身的技术也还处在发展阶段,受一些核心技术的制约。”巩宁峰说。

此外,在加氢站建设过程中,也存在许多困难,没有明确的审批、监管部门,相关政策、标准并不健全,是制约氢能产业发展另一比较突出的瓶颈。

对此,曹耀峰指出,应加快顶层设计、政策引导、标准制定、工程示范、科技攻关等工作,统筹氢能产业发展,建立规范标准。“氢能产业上下游应协同创新发展,多点发力来带动产业全面突破。汽车行业、能源行业也应携手破解氢能产业化、商业化的难题。”

王利宁也建议,整个氢能产业链需要协调发展。“石油企业应该和其他新能源汽车公司或装备制造商进行深入合作,从全产业链视角来促进行业的发展。“三桶油”这种大的能源央企更有责任带头去规范行业标准,牵头做战略布局规划。”

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