针对疫情对产业的影响，骥翀氢能董事长付宇表示，燃料电池的研发、测试、生产等诸多环节都需要完整的团队在现场实施，目前部分区域员工被隔离无法返回公司所在地，同时企业复工的审批也存在不确定性，只能居家办公做一些规划和设计工作，这会在一定程度影响研发和生产进度。

除此之外，记者了解到，由于燃料电池产业链较长，疫情对上下游各公司都存在不同程度的影响，加之国内物流运输受到限制，进一步影响了物料供应，短期内会抑制产能增长。

“疫情之下，目前面临的首要问题是无法全面复工，这不仅是氢能行业，也是各行业共同面对的问题。”广东国鸿氢能科技有限公司副总经理燕希强表示，考虑到当前氢能行业的生产制造有一定周期性，加之市场需求尚未真正激发，燃料电池行业的产能也没有达到饱和，因此整体而言影响不大。

付宇也认为，对燃料电池行业而言，无论研发还是生产，周期都比较长，疫情虽会造成短期停滞，但仍有足够时间弥补进度。需要企业警惕的是，疫情连锁反应可能会造成现金流压力短时加大，因此，要制定好应对措施。

在付宇看来，要解决当前的困难，企业应在两方面着手：一是根据当前情况及时调整研发及生产计划，并根据疫情变化进行相应改变；二是面对不确定性做好不同方案的公司规划和预算，在确保现金流安全的基础上谋发展。

面对疫情影响，氢能企业的信心也来自于产业自身的规律。

业内人士告诉记者，处于产业化初期的氢燃料电池产业链，一般会在第一季度第二季度与下游厂商讨技术方案、制定商务合同及根据订单备货，第三季度采购生产，第四季度确认交付。因此，燃料电池汽车销量具有明显的“翘尾”效应。

这样的行业规律，使得每年的新订单主要集中在下半年，因此对于大部分氢能企业而言，除了滞后工期及应对决策略显紧迫外，其余的产业进程仍有较为充分的时间调整。

除了供应侧外，疫情是否会导致氢能产业需求侧市场萎缩？多位业内人士认为，疫情对市场需求的影响尚不确定。

得益于2019年各地政府对氢能产业的补贴，去年上半年的氢能产业狂飙突进，市场情绪也相应达到顶峰。

     
中信证券研报数据显示，2018年和2019 年第四季度燃料电池汽车销量分别为 1382辆和1486 辆，占全年销量 90.5%和54.3%。因此，中信证券分析师认为，燃料电池产业受疫情冲击的影响会较小，今年有希望按规划实现产业目标。

疫情难改氢能行业发展的总体走势，但产业政策的轻重拿捏则可能直接影响产业的年度目标，并影响产业的长远发展。

燕希强认为，目前氢能及燃料电池行业的大背景和大方向都没有问题，但对比千万辆级的中国传统汽车市场规模，氢燃料电池产业仍处于前期的政策引导阶段，依靠补贴才能大量推广，继而实现氢燃料电池车的市场化。“企业都在翘首期盼国家出台具体的产业扶持政策，只是由于疫情影响，出台时间无法确定。”

付宇对此表示认同，“对产业发展最重要的影响因素是产业政策与市场需求。由于处于产业发展初期，氢能产业积聚了大量掌握一定技术的中小微企业，他们的压力更大。疫情期间，地方政府扶持政策的出台能缓解中小微企业面临的眼前危机，但从长远看，企业更关注国家层面的关乎行业持续发展的产业政策。”

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