（文丨本报记者 渠沛然）

“国内供需矛盾持续，成品油出口依然是缓解国内供应压力的重要手段。但目前出口环节遇阻，预计部分出口资源将转为内销。加之新增炼化产能相继投产，市场竞争加剧。”卓创资讯分析师邹敏珍说。

当前，受疫情影响，国内需求回升缓慢，国外需求减缓，国内汽柴油出口受阻，国内成品油供应量或持续走高，主营炼厂还面临内外航空煤油用量双双锐减的压力。

数据显示，3月上旬，中国境内航班量虽环比回升16%，仅为正常水平的40%左右。二季度国内航班量将持续增加，航煤需求逐渐好转，预计三季度基本恢复。但三月底开始，中国继续大幅削减国际客运航班量，每周降至130班左右，仅为去年同期3%。海外航空煤油需求减少，供应过剩，亚洲、欧洲、美国等地航空煤油价格迅速下跌，炼厂出口意愿不强烈。与此同时，三月规模以上工业企业及重大工程项目复工率大幅升至 90%，将出现供大于求的局面。

“由于航空煤油和汽油消费提振不明显，炼厂出口受限，不排除四月将出口转内销，不会全部压在国内，但压力不小。目前库存可能因为低油价刺激会消纳一部分，但后期出口市场供大于求影响明显。”邹敏珍说。

多位业内人士表示，随着中国原油加工量回归正轨，下半年炼油业竞争加剧。

此前，河北、山东、福建、广西、广东等地先后公布了2020年重点项目名单，投资万亿元、一次原油加工能力总规模3亿吨的沿海大型炼化项目16个。

三季度开始，各大炼化项目将相继投产。中石化中科1000万吨/年项目年中投产，山东地炼1280万吨/年产能将于三季度整合。中海油大榭石化扩建600万吨/年产能和中化泉州扩建300万吨/年项目也将于三季度投产。

中石化金门石化和洛阳石化200万吨/年和400万吨/年项目年底投产，虽然对今年加工量提升作用不大，但减去二者产能和地炼整合淘汰的产能，国内仍有600多万吨新增炼能。

与此同时，中国炼化版图正在变化，自浙江石化一期 2000 万吨/年炼化项目 2019 年四季度建成投产后，盛虹石化、中科炼化、广东石化等几个大型项目都在加紧建设，山东裕龙石化更是推出三期共计 6000 万吨/年的炼油产能建设规划。受访人士表示，未来强者更强，淘汰弱者将成常态，独立炼厂只能通过硬性减少炼油量、减少进口以平衡市场需求。”

“下半年炼油竞争激烈，疫情形势下，经济增速放缓，需求回暖仍需时日，炼化产能过剩加重”， 中国石油和化工行业国际产能合作企业联盟秘书长庞广廉对记者说，“在此情况下，将有更多落后产能被整合或淘汰。”

只有不断寻求新市场、新领域，企业才能应对各种风险。

庞广廉建议，一方面，对于已经拥有下游的石化企业来说，可以从下游往上游走，依靠政府力量向上延伸一体化装置，贯通产业链。而像山东地炼这种下游链条不发达的炼厂来说，应加快转型，多化工，少油品，向纵深加工发展，形成上下游炼化一体化格局，特别是在重整、加氢以及下游化工装置新建方面。

“另一方面，未来，将国内产能300万吨左右、设施运转良好的炼化设备推向‘一带一路’国家，也是整合炼化产能的一个思路。”庞广廉说，“‘一带一路’地区大部分国家的炼厂在未来有较大升级更新空间。”

目前，缅甸、泰国、菲律宾、埃及等“一带一路”国家炼化设备多购置于上世纪六十年代，设施老旧，深加工能力不足。“对于我们来说的‘落后产能’装置，有很大几率匹配这些国家炼油的需求和能力。‘一带一路’沿线国家已出台优惠外商政策，中国石化企业海外机遇众多。”庞广廉说。

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