如何拯救一个快要倒闭的自行车厂？把库存的自行车加上智能锁，刷上一个亮眼的颜色，赤橙黄绿青蓝紫都可以，实在不行就都刷上，往大街上一放，就是共享单车。
很快，明明眼看着要倒闭的自行车厂，就扭转成了创业独角兽，融资、路演、市值几十亿，单位必须是美元……
以此类推，如何拯救一个快要倒闭的雨伞厂、篮球厂、服装厂……
有了“共享”这道救命符，厂房的库存都变成了经济，共享经济。
花样翻新的中国互联网创新
中国企业的创新潮都是按年算，每年一个关键词：O2O、P2P、互联网+、VR、共享经济……
如果说，“互联网+”还需要产业基础的门槛，“共享+”的门槛正好低到所有创业者都可以一试的地步。
共享汽车做不了，还有共享雨伞、共享篮球。还不行？至少也能在小区里共享电钻、办公区里共享文具。只要有一张二维码和一个App，似乎所有产品都能被“共享”。
用互联网技术释放闲置资源的共享模式，正在演化为用互联网技术做硬件租赁。一开始大家瞄向的还是产能剩余，但哪来那么多产能剩余？没有剩余，制造剩余也要共享。
在这一轮被推上风口的，是共享充电宝。火热的势头不亚于共享单车，但二者本质其实都是硬件租赁。不仅没有释放闲置的充电宝资源，相反，为了完成比对手更密集的布局，这个行业还得进行一场硬件采购的军备大赛。
2013年，袁炳松在浏览淘宝双十一数据的时候发现，24小时内，淘宝共卖出了200万份充电宝。2014年8月，他创办了来电科技，理由是，他认为手机充电是硬需求。2017年4月，来电科技获得2000万美元的A轮融资。
袁炳松可能忘了，充电宝有个学名叫做移动电源，用户购买充电宝不仅是为了充电，更是为了随时随地都能充电。为了满足这一需求，他们愿意付出近百元的成本拥有一块移动电源，而不是添置一套更便宜，也更方便携带的充电头和充电线。
硬件租赁的形式会随着技术手段的进步而不断升级，公共充电站可以升级为共享充电宝，但本质并没有变。
十年前的光碟租赁生意，到今天也可以摇身一变成共享光碟，扫码——注册——付款——借出，除了产品，其他流程和共享充电宝一模一样，却依然挡不住视频网站的无情碾压。
当然，共享充电宝还有一个优势：财大气粗。这点共享光碟可比不了。今年3月以来，共享充电宝行业相继宣布获得亿元级别的融资，街电获陈欧3亿元投资，Hi电近亿元A轮融资，小电拿到3.5亿元业内最高融资。截至目前，整个行业约融资金额近12亿元。
细细看来，这是一个孔乙己式的故事：
共享充电宝每次一到酒吧，其他喝酒的人便都看着他笑，有的叫道，“共享充电宝，你脸上又添上新伤疤了！”他不回答，对柜里说，“要二十万台充电宝，加一百万用户。”便排出几亿元融资。他们又故意的高声嚷道，“你一定又被人撕了！”共享充电宝睁大眼睛说，“你怎么这样凭空污人清白……”
“什么清白？我前天亲眼见你在朋友圈被王思聪怼了。”共享充电宝便涨红了脸，额上的青筋条条绽出，争辩道，“创业成功就是一件小概率事件……小概率事件，最后没成，能算失败么？”接连便是难懂的话，什么“不要因为你的情绪不用共享充电宝”，什么“做不成可以做公益”之类，引得众人都哄笑起来：店内外充满了快活的空气。
“共享+”不过是一场低门槛的狂欢，用户、创业者、资本都可以免费进场，不过有的人只想赚一把就走，有的人却把舞池中的幻影当真了。
共享服务真能提高用户的效率吗？
ofo从北大校园起家的时候，收集了2000辆大学生个人的自行车进行共享。开始扩张后，几百万辆小黄车却都是采购而来。
没必要纠结ofo到底是在做共享单车还是分时租赁，小黄车的车轮不会因为“共享”或“租赁”而停下。能否提高商业效率，才是小黄车继续前行的关键，对共享充电宝而言同样如此。
共享充电宝能提高这个行业的效率么？
国内目前存量的充电宝就有20多亿台，14亿手机用户1人1台还有多。但这个行业似乎觉得还不够，小电科技筹备了每天10万台桌面充电器的产能，来电科技也筹备了一月大柜机3000台，小柜机5万台，桌面机30万~50万台的产能。
对比被我们认为数量巨大的共享单车，上海市有10多个共享单车品牌，一共也才投放约28万辆单车。即便按照这个城市的最大容量投下60万辆单车，在居住人口约为2420万人的上海，渗透率也不过2.5%。
拥有2000万人口的上海，一定会发生最后一公里的难题，也一定会发生手机临时断电的窘境。
对一个有大量充电需求的用户而言，充电宝私有的成本如此低，便携性也这么高，为什么要冒着可能充不到电的风险，在包里去掉一块几百克的充电宝？如果只是临时性的偶发需求，足以支撑起这么大的市场么？
我们不确定共享单车是否太少了，但我们知道共享充电宝一定太多了。
按照之前的产能速度来算，只需要一年时间，小电科技就能布下4000万台桌面充电器，来电科技也能布下几十万台充电柜设备、近600万台桌面充电器，整个行业投向市场的充电宝很快就能突破一亿台。
共享充电宝这么多，用户都不够用了。
要让这一亿台充电设备用起来，得有一亿手机用户每天到商场、咖啡厅、KTV、餐厅去充电，而且请他们一定要根据商家的布点，“有计划”、“有调配”地前往，不然又会发生充电宝数量与用户不匹配的局面。
为了占据更多用户可能使用充电宝的场景，挤出竞争对手，布局速度还会加快，来电科技的目标已经从百城万点升级为了百城百万点。他们忘了，让现有的商品增加流通率，提高复用率，降低单次使用成本，才是共享经济本来的意义。
共享充电宝模式不仅没有提高产品的使用率，反而不断创造着更多闲置资源，铺下的点越多，产品使用率也越低。
按照这个行业的融资速度和产能规模，迟早够给全国14亿手机用户每人发一台充电宝了。想想看，一台24小时陪伴在用户身边的充电宝，是否比平均每天只被用户使用0.8次的充电宝，更具备线下流量价值和广告价值。
24小时和用户在一起，位置、入口、展示……这背后的商业想象空间该多大，可惜都被共享给“耽误”了。
在全民免费充电宝或Wi-Fi充电实现之前，更现实的是把充电宝租赁整合成一项盈利服务，提供给尽可能多的门店。用空间的广袤来应对偶发需求，用人工与数据来实现资源的优化匹配。
资本力量大于用户？
“共享单车否值得投资？”这一问题曾经在机构里引起了相当激烈的讨论。然而，随着红杉、腾讯等资本机构的进入，“是否值得投资”这一问题，迅速被高歌猛进的融资规模地甩在了身后。
共享充电宝似乎也在重复这一步骤。从“看不懂”、“太重资产了”到创始人手机被投资机构打爆，仅仅只用了一年时间。
我们看到，资本的力量越来越重，用户的角色越来越轻，市场规模、财务模型、渠道垄断才是资本和CEO们最关心的数据。
但我们相信，要进行真正意义上的商业模式升级，并不需要那些花里胡哨的噱头和新的概念，我们需要的是回到经营的本质，问自己三个问题：
你真的在解决真实的客户问题吗？
用技术和平台构建差异化你走到了哪一步？
你的盈利模式靠谱吗？
关于共享充电宝，只需要回到第一个问题：是在解决真实的客户问题，还是试图解决自己模式创新的问题？
答案已经显而易见了。
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责编：liuhan
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