科技新闻的头条，共享单车占了一小半：互怼、补贴、对刺、清场，以及时不时冒出来的合并传闻。
最近又有俩新闻。
ofo创始人戴威说，年底要把单车的投放量提升到2000万，还是把单车看作一个绝对的增量市场，这样看来，ofo走的依然是简单粗暴的规模扩张的路子。
相比戴威张扬的大目标，摩拜的新闻显得不那么勾人：赠送1000万张月卡，推出免费骑行30天的活动。免费月卡，当然是短期的营销手段，未来收费的月卡才是常态。但背后其实表明，摩拜团队认为，共享单车从增量上半场，进入下半场存量市场的角力。因此在ofo铺量扩张时，摩拜纵深，精细运营存量市场。
存量优先vs增量优先
两条路径的选择，其实必须弄清楚一个前提。
目前共享单车，到底是提升投放量，以提升绝对增量为主，还是提高运营效率以挖掘存量为主？
先来算算，市场到底投放了多少辆单车吧。
官方数据显示，ofo投放了600万辆单车，摩拜则在100个城市投放超过500万辆智能共享单车。如果再加上其他20家左右的共享单车，以及永安行的无桩单车，预计共享单车的数量至少达到了1500万辆以上。
到年底，如果ofo的单车投放量达到2000万辆，就算其他单车只是小幅增长，共享单车累计数量有望达到3000万以上。
那么到底整个城市人口能匹配多少单车？
关于每个城市到底能匹配多少单车，其实要考量城市的具体情况，比如人口结构，地理状况、气候条件、以及政策门槛。
但或许我们可以取个平均值作为参考。根据腾讯创业报道，上海自行车行业协会秘书长郭建荣曾透露，上海市可容纳单车数量约60万辆，城市居住人口约为2420万；如此算来，上海的共享单车的渗透率为2.5%左右。
位于长三角的上海，其实是中国最适宜骑车的一线城市之一，常住人口规模超过2400万，而且人口密度极高，四季气候相对适宜，空气优于北京等北方城市。3月份，上海共享单车的数量已超40万，三个月过去，应该趋近饱和。
目前，摩拜、ofo都在中国进入了上百个城市，因此，可以说在适合骑行单车的一二线城市以及部分三线城市，单车数量已经趋于饱和。
而四五线的基层市场，原本城市面积就比较小，家庭保有的自行车市场原本就比较充足，而且拥堵问题也没那么严重，对共享单车的渴求，或许并没有那么强烈。
如此来看，共享单车的竞争，其实到了下半场，从增量市场到了存量市场阶段。因此，ofo和摩拜会继续下沉到更基层的市场，并争相出海。但短期来看，最激烈的厮杀，依然会发生在国内的一二线城市。
不过，尽管投放量看似饱和，但是存量市场单车的结构调整、技术升级，依然机会很大。
在共享单车刚进入城市的时候，李克强的鼓励，《人民日报》的点赞，都把共享单车视为创新行为。
但是现在，随着共享单车带来的后续问题，主管部门对创新单车在包容、鼓励之外，监管倾向有所反弹。
比如上海市交通委发布的《上海市规范发展共享自行车指导意见（试行）》（公开征求意见稿），共享单车必须有智能锁才能上路、必须有保险、必须对押金设专门账户且不得挪用等。可以说，监管部门，也对提高存量单车的管理效率、技术升级提出了明确要求。未来，可管可控的智能锁、以及基于大数据和人工智能的后台调配系统，或许会成为广泛应用的政策门槛。
综上，可以说，共享单车在一二三线城市的存量单车投放量，正从绝对的增量市场，正在缓缓过渡到存量市场的竞争阶段。同时根据上海市的征求意见，未来智能单车对高损耗单车、机械锁单车的替代上，也就是说存量单车的结构化升级方面，应该还有不小的增长空间。
这应该也是摩拜团队，并没有豪言壮语，像ofo团队一样，高调抛出“2000万辆投放量”的原因。
ofo横向求扩张，摩拜纵深做运营
ofo投放2000万辆单车的豪言壮语，其实有以下个原因：
第一，其认为共享单车依然是一个人找车、供不应求的增量市场。
第二，可能是因为造车成本只两三百元的ofo，其实损耗率较高，因此需要更换新车来补上损耗。
第三，因为ofo单车造价低，而且戴威说了ofo要像安卓一样搭建平台，所以未来的单车可能来自第三方投放，不需要ofo掏钱。
第四，前端，朱啸虎和马化腾互怼时，谈到ofo未来也要用基于token机制的智能锁，因此ofo需要对当前的机械锁单车更新换代。但更换原本低质的单车，其耗费并不比投放一辆新单车成本低多少，因此，戴威所称投放2000万辆，可能也包含对现有数百万辆机械锁单车的更换。
如此说来，戴威继续加大投放量，其实也是理所当然。
摩拜的战略重点，建立在其现有业务规模上。注册用户量超过1亿，每天提供超过2000万次出行务，摩拜团队可能认为，下一步业务的扩张，对存量市场对用户的抢夺上，是个不可忽视的增长点。
当然，摩拜也在不断提升投放量，但无论是最初相对高价上线共享单车，还是胡玮炜在大连达沃斯谈到摩拜的下一步计划，胡玮炜对于粗放的规模的追求，似乎并没有戴威那么渴望，看似低调的月卡，其实就是摩拜下一步战略重点的序曲。
让我们来拆解一下摩拜战略。
第一，从抢夺用户的角度。摩拜推出月卡，目前是免费赠送一月，未来常态下，20元骑行30天，其实很像运营商模式，通过预交费用，来圈住存量用户，再从友商那里拉来新增用户。月卡是提高用户粘性忠诚度的手段，因为以前单次付费，用户是一锤子买卖，办了月卡，就相当于设置了围墙，把用户圈进来，形成对竞争对手的周期替代。
第二，从成本的角度。摩拜单车的一次性投入高，但长期运营成本低，所以可以通过月卡的方式，以持久的价格战来绑架对手，而ofo虽然一次性投入成本低，但运营成本很高。
今年2月，朱啸虎在混沌研习社演讲时说：“一辆自行车两百块钱，在校园里面，每骑一次五毛钱，每天能骑十次，就收了五块钱，两百块钱可能四十天就赚回来了。加上维护成本，以及偷窃啊、损坏啊，可能三个月时间，成本就赚回来了。”
以此粗略测算：每40天一辆ofo单车能挣200元，正好够本；假如这辆单车没有偷窃、损耗、运维成本，那么三个月能挣450元。但是朱啸虎说三个月只是刚赚回车辆成本，说明在这450元中，有250元是损耗、偷窃、运维成本。换句话说，一辆单车的年运维成本达到了1000元左右。
也就是说，一辆小黄车一年的更换、损坏成本，就差不多等同于摩拜一辆整车的价格。
而摩拜的日常运营成本很低，日常损耗率相对较低，因此免费让用户骑行一月，其实付出的折旧代价很低。
第三，从提升运营效率的角度，最开始是人找车，现在车多了。比如在杭州，之所以2万多辆单车，无人认领，很可能是因为共享单车通过后台数据监测，杭州并没有哪个区域单车存在供不应求、明显短缺的情况，所以迟迟没有把单车搬走。
此外，共享单车公司，除了早晚高峰的潮汐阶段，其他阶段大量单车闲置。在地铁、道路两旁，密密麻麻的单车，如同蚂蚁雄兵，无人骑行，因此摩拜通过月卡通过留存用户，可以激活非高峰时期单车的使用效率。
第四，从资本的角度，摩拜刚融资6亿美金，不缺钱，可以通过让利消费者，来与对手打一场持久战。
第五，当然是基因和惯性使然。摩拜从创业时期，就准备打一场持久战，通过月卡留存用户也符合其一贯风格。而ofo团队及其创始人，一直对短期可见的速度和规模相当迷恋。因此，讲一个2000万辆单车投放量的故事也符合其出发点。
基因不同，路径不同，在合影照流出之后，摩拜的胡玮炜和ofo的戴威，双双否定合并传闻，也就不足为怪了。
第三十四届CIO班招生
国际CIO认证培训
首席数据官（CDO）认证培训
责编：liuhan
免责声明：本网站（http://www.ciotimes.com/）内容主要来自原创、合作媒体供稿和第三方投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。
本网站刊载的所有内容（包括但不仅限文字、图片、LOGO、音频、视频、软件、程序等）版权归原作者所有。任何单位或个人认为本网站中的内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，请及时通知本站，予以删除。
抢沙发
