好几次经过北京地铁出站口的小卖部,笔者都遇见这样的场景:市民出行忘带现金,想用手机支付在小卖部兑换现金乘地铁或公交。之所以有市民要换现金,是因为北京公交不支持手机移动支付。现在,这种情况将有望得到改观。日前,北京市政交通一卡通公司表示,自即日起北京市民可刷手机一卡通乘坐所有地铁线路,只要市民所持手机具有NFC(即由非接触式射频识别技术应用而来的)功能,下载指定APP后,即可随机生成一张“手机一卡通”,进站时对闸机的感应区刷手机即可通行。
在移动互联网技术和智能终端大量普及的当下,北京地铁全面启用“手机一卡通”,是方便市民日常出行的便民举措,也是迈向智能交通和智慧城市的探索。据报道,由于这项新技术刚刚应用,目前还存在几个短板:一是包括苹果在内的部分品牌手机还不能刷；二是还不支持在线退费和领取电子发票；三是有屡次刷不上的情况,在高峰时期易引起旅客拥挤滞留。
从技术角度说,“手机一卡通”所依赖的NFC功能,简单说就是使闸机的感应器能识别手机中的专门芯片,从而实现电子支付。因此,“手机一卡通”的有效使用,需要手机软硬件和权限都适配移动支付系统,这就对使用者的手机设置了一定门槛,未来还需在实践中不断改进,提高支付系统的兼容性和敏锐性,为乘客提供更优化的服务体验。
发展智能交通离不开移动支付技术,早在2016年7月1日,我国就实施了《交通一卡通移动支付技术规范》,为全国交通运输行业提供了统一的移动支付技术标准和规范。在此基础上,全国公共交通远景展望将实现互联互通,全国客流可实时显现为信息流,这对我国交通规划、客运衔接、公共安全、成本收益分析都将大有帮助。
智能交通需要因地制宜、因时制宜,其着眼点应该是让市民出行更加方便。今年以来,各地智能交通建设都在提速。6月,山东青岛推出了支付宝、微信等多种“移动支付”的公交线路。7月,广东深圳开通交通二维码支付,市民可选择NFC支付、信用支付、二维码支付等多种支付方式。8月6日,贵州贵阳也推出了支持二维码扫码移动支付的BRT(快速公交系统)。这些技术和机制创新都有效地减少了用户支付环节,节约了乘车时间,改善了用户体验,进而提升了地方公共服务水平,带动了区域经济结构加快转型发展。
科技,让人类生活更美好。智能交通,说一千道一万,是要让旅客在交通出行中更加方便、快捷、省事。智能交通建设需要强化亲民便民惠民的理念,不妨在推进“手机一卡通”工程时配套推进支付方式改革,例如在窗口或自动购票时增加支付宝、微信等普及化的支付方式,从而让智慧出行多一种选择。
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