巨头围剿，什么才是汽车后市场的护城河？
巨头围剿，什么才是汽车后市场的护城河？
2017-11-22 10:14:17 来源：亿欧网
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2017-11-22 10:14:17 来源：亿欧网
摘要：后市场的OMO模式还很年轻，甚至还没有走过互联网1 0的信息时代。在用户培养方面，也许巨头能更专业、更有经验。虽然没有什么强劲的护城河，但市场之大，短时间之内谁也无法在交易上吃下整块儿蛋糕。
关键词：
汽车后市场
传统赛道顶不住“闯入者”？
阿里用“新零售”的概念套用一切行业，京东的“无界零售”衍生出了汽车无界服务战略。这两大巨头带着新兴概念野蛮入侵汽车后市场，一时间风头无二。
之前，亿欧汽车在《阿里京东入场，汽车后市场创业公司只剩一年窗口期》一文中分析：摆在汽车后市场创业公司前面只有两条路：要么附庸巨头，要么加固护城河；无论哪种选择，这个窗口期只剩一年。
在互联网丛林法则中，在巨头入局参与竞争后，留给行业内其他玩家竞争与被整合的时间仅有一年时间左右。根据行业不同，窗口期的时间也长短不一，但结局都相似。窗口期关闭后，没有被巨头整合也没有强大壁垒的企业短时间内就失去了发展机会，企业只能维持现状等待下一个窗口期，更多的则将走上下坡路。
早在2016年9月，阿里“车码头”计划就公布了：“目前线下汽车后市场门店只需要2万家，95%的门店都要面临淘汰。阿里汽车计划2017年底在全国开设2万家车码头门店。”
今年11月1日，在京东汽车无界服务战略的发布会上，京东集团副总裁辛利军表示：“京东将打造10万+修理厂成为拥有智能预测、补货、协同供应链和最新智能门店科技的智慧修理厂。”
互联网的下半场，巨头想要通过李开复提出的OMO（online merge offline，即线上与线下融合）模式，赋能线下“一盘散沙”的汽修门店，整合成为规模化运作。综合电商布局后市场，那么领域内的垂直互联网企业怕了吗？所谓的护城河建在哪了？
用户规模？
相较于传统渠道，互联网最大的优势之一就是线上流量，但是线上流量向线下导流的转化率正在逐步走低。车码头快2年了，如果流量有用，现在楚河汉界应该泾渭分明了。而且在流量上，创业公司几乎无法和两大电商巨头抗衡。
烧钱圈用户的模式在2015年左右的后市场O2O上已经惨败过一次了，用户极低的忠诚度已被验证，可见C端用户群体的规模并不能成为垂直互联网+后市场创业公司的护城河。
区域垄断？
用户靠不住，地缘优势也很难利用起来。后市场发展多年，始终摆脱不了“熟人经济”，但这也限制了企业的规模化发展。
后市场的线下门店辐射范围有限，每个门店的客户群体相对固定。线下对互联网平台崇拜的经营者，想要利用互联网手段，争夺新一代新车消费者。一些垂直后市场的互联网企业的片区化垄断已经形成了一定的规模，但京东的五公里网点布局，也在逐渐形成小区域垄断。有想法的商家，还是不会放弃跟猫狗合作的机会。
用户体验？
有从业者分析认为，汽车后市场创业公司的机会在于用户体验。让用户体会到更加便利的、有品质的、标准化和能复制的服务，会是未来后市场追逐的趋势。但目前看来，还没有哪家能够做到让客户买账，这也是众多企业倒闭的根源。
在服务体系的设计上，扩展SKU、个性化推荐服务、车况监测技术等等需要完善的环节都不是一朝一夕的工作，行业的理解和数据的积累变得尤为重要。市场上还没有一款产品能够在服务设计上备受推崇。而在产品设计和数据分析方面，谁又有绝对的能实力能把阿里京东踩在脚下？
后市场互联网企业没有护城河？
短期来看，后市场服务覆盖的SKU也许是一道护城河，但随着时间推移，所有玩家都在拓宽服务品类，这道护城河的功效也会逐渐薄弱。
阿里与京东的入局，对后市场企业确实有影响，对线下传统门店来说是拥抱互联网的机会，对于互联网类型的企业来说，用某行业人士的话说，就是“欢迎巨头来一起教育市场”。可以说，在市场和模式成型之前，巨头入局对各方多半是好的影响，大家都是推动后市场产业升级的一员，现在谈“冲击”还尚早。
后市场的OMO模式还很年轻，甚至还没有走过互联网1.0的信息时代。在用户培养方面，也许巨头能更专业、更有经验。虽然没有什么强劲的护城河，但市场之大，短时间之内谁也无法在交易上吃下整块儿蛋糕。
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