智慧交通的春天来了？5G打通C-V2X“最后一公里”

2021-11-24 17:20:04 来源：中关村在线抢沙发

2021-11-24 17:20:04 来源：中关村在线

摘要：人工智能、5G等技术日益成熟，以及科技、汽车两个行业的加速融合，自动驾驶不仅将为人们提供更加安全和简单的驾驶体验，还能有效降低环境污染和减少交通拥堵。越来越多的设备通过网络实现互联互通，遍布人类生活的方方面面，其中也包括汽车。随着5G的普及，C-V2X（基于蜂窝网络的车用无线通信）又走入了人们的视野。
关键词：智慧交通

　　人工智能、5G等技术日益成熟，以及科技、汽车两个行业的加速融合，自动驾驶不仅将为人们提供更加安全和简单的驾驶体验，还能有效降低环境污染和减少交通拥堵。越来越多的设备通过网络实现互联互通，遍布人类生活的方方面面，其中也包括汽车。随着5G的普及，C-V2X（基于蜂窝网络的车用无线通信）又走入了人们的视野。

　　借助大带宽和低延时的优势，5G能够支持“汽车至一切”（V2X，Vehicle to X）的应用，例如汽车可使用基于云的人工智能和数据，以及通过无线更新提供的关键安全特性（即时解决网络安全威胁），并且与路汽车和包括路灯在的其它交通基础设施进行“沟通”。当前，V2X的应用主要有三个方面，即V2V（Vehicle to Vehicle）、V2I（Vehicle to Infrastructure)和V2P（Vehicle to Pedestrian）。

　　V2X是未来智能交通运输系统的关键技术。同时，通过传感器感知、高清信号获取等手段，V2X可以向车辆单独发布信息，又能实现车辆单体与云端的互联，满足车辆和车辆、车辆与环境之间的相互感知，实现车辆的实时信息处理，从而帮助提高驾驶安全性和交通效率，这让V2X成为了今后自动驾驶落地的重要一环。据了解，全球车联网的标准主要有两种，分别是C-V2X和DSRC。2020年，FCC将原分配给DSRC的5.850-5.925GHz频段分给Wi-Fi和C-V2X使用，其中30MHz带宽分配给C-V2X，SAE也在8月终止了DSRC技术委员会的工作，转而推动C-V2X技术委员会的工作。

　　从产业层面来看，C-V2X的上下游包括通信芯片和模组、定位和地图服务商、整车制造商、软硬件研发和设备商、安全和测试方等等。此前，英特尔V2X解决方案的相关产品就已在特斯拉的Model 3上实现量产。此外，奥迪、红旗、上汽、通用别克、比亚迪、蔚来等也在一些车型上测试了C-V2X技术。

　　坐落于上海市嘉定区的上海国际汽车城是国内首个具备研发、制造、贸易、金融、教育、文化博览、赛事旅游等全产业链功能的汽车产业基地。标准化方面，上海国际汽车城是上海市智能网联汽车及应用标准化工作副组长单位，加入了5GAA联盟，推动了基于C-V2X的通信环境建设和规模化应用，与上海机动车检测中心共同开展了智能网联汽车地方标准的制订，参与了中国通信标准化行业协会车联网数据云端存储技术要求与测试方法、自动驾驶测试安全员专业技能要求的标准制订。

　　明年底之前，上海国际汽车城还要参与和完成20项以上相关标准法规的制订。除此之外，上海国际汽车城还推动建设了上海市智能网联汽车数据中心，并且在力争实现跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台的对接，让不同的企业、不同的技术路线互融共通。

　　2018年，戴尔科技集团加入了AECC（汽车边缘计算联盟），持续改进网络架构和计算基础架构，通过推动分布式和边缘计算，帮助汽车大数据管理变得更智能和高效。在北美地区，戴尔帮助当地客户开展了车车协同、车路协同的实践，由此积累了丰富的经验。例如，戴尔会利用C-V2X、5G的通信能力让计算可以被放到终端和云端，做到了更好的应用体验。例如碰撞预警，C-V2X技术可以让道路上的不同车辆相互通信，让后车接收到前车的对外广播，了解其位置轨迹和运行状态，降低事故发生率，再如打通路口信号灯的互联互通，让通行更有效率、驾驶体验更好。

　　车路协同就会把边缘计算、把包括C-V2X，尤其是5G带入的通信的能力，甚至未来如果5G足够强大的话，有很多计算是不是能够放到路端或者放到云端来做这件事情，不过这还是在一个摸索的过程。

　　引入C-V2X之后，可以实现与其他道路交通的参与者之间的互联，包括基础设施之间的互联。例如前向碰撞预警，后车可以接收前车的对外广播，包括位置、运行状态、轨迹等等，可以进行提前预判，如果有碰撞风险的话，就可以发出预警信息给后车的驾驶员，有效避免产生碰撞，从而降低道路事故率。

　　上海国际汽车城（集团）有限公司党委副书记、总经理潘晓红认为，C-V2X可以实现设备信息共享，降低对车辆自身算力的一些要求，能够两者融合之间，形成中国特色的发展路线。尤其是在5G大面积落地之后，C-V2X对道路交通效率的提升将能够发挥更好的作用。

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