船只数量持续增加，2019年邮轮业或将迎来三大新趋势。过去几年经济的迅猛发展，将船舶建设提升到了前所未有的水平。2019年，将有近20艘船被交付给一个已经在全球运营300多艘船的海洋邮轮行业。
有两种船比其他的更受欢迎。订单越来越像杠铃，一端有许多大船，另一端有许多小船，中间很少有船。预计明年交付的22艘船舶，大部分载客量在530人以下，或超过3000人。只有两艘船落在了中间: 维京远洋邮轮订购的一系列930艘客轮中的另一艘，以及英国运营商佐贺邮轮订购的972艘客轮“发现之灵”。
大型船舶的发展趋势已经持续了一段时间，但这群小型船舶还有些新鲜。预计明年将有不少于10艘船交付探险巡航，这将打破它的利基，成为自十几年前内河巡航兴起以来最热门的趋势之一。运营商的经营范围很广，既有诸如Hurtigruten这样的知名品牌，也有正在为加拉帕戈斯群岛建造单目的地船只的名流邮轮(Celebrity Cruises)，也有诸如海洋探险之类相对小众的品牌。
两家公司，德国的Hapag-Lloyd游轮公司和法国的Ponant公司，都计划在明年接收两艘探险船。这四艘船的总载客量将不足1000人。
与此同时，在奢侈品领域，知名品牌丽思卡尔顿(Ritz-Carlton)将在备受期待的Azora游轮上首次亮相。这艘为丽思卡尔顿游艇收藏公司(Ritz-Carlton Yacht Collection)建造的可容纳298名乘客的游轮，计划于11月交付，并在2020年迈阿密超级碗(Super Bowl)开赛前及时抵达劳德代尔堡。
多艘小型船舶的发展趋势得益于它们相对低廉的成本。预计明年到期的最大一艘游轮Costa Cruises的可容纳5000名乘客的Costa Smeralda的预算为10亿美元，但Azora号的预算仅为2亿美元，而100名乘客的名人弗洛拉号的预算仅为6000万美元。
探险船队大多建在不太为人所知的船厂，比如荷兰的戴环(De Hoop)或挪威的瓦尔德(Vard)。这些船厂没有大型船厂的长期积压，因此发货速度更快。
在邮轮的另一端，超过3,000名乘客乘坐的大型邮轮将前往皇家加勒比国际邮轮公司、挪威邮轮公司、嘉年华游轮公司和公主邮轮公司。歌诗达邮轮公司(Costa Cruises)和地中海邮轮公司(MSC Cruises)将各获得两艘载客量均超过4000人的邮轮，这在一定程度上得益于中国的竞争。
“这个市场是全球优先考虑的事项，我们致力于用最好的船舶和产品服务这个市场，”MSC邮轮公司首席执行官Gianni Onorato在宣布MSC Bellissima于2020年春季部署到亚洲时表示。这艘可容纳4500名乘客的Bellissima，将于2019年3月在地中海首航。
与此同时，维京公司在2019年的中型客轮市场将主要由自己占据，该公司的目标是到2027年拥有16930艘客轮。
2019年可能加速的第二个趋势是对可持续性和环境友好实践的日益重视。
2018年，运营商取消了吸管等一次性塑料产品的浪潮引发了一场趋势。2019年，小型船舶运营商将目标对准了塑料水瓶，向乘客分发铝制水瓶，并提供加水站。
规模较大的加油站运营商说，要满足有关加油站广泛使用的公共卫生法规的要求还需要时间，但他们正在把这一概念作为一个中期目标。
“我们正在那里探索一些东西，但肯定还处于探索阶段，”荷兰美国公司(Holland America Line)负责食品和饮料的副总裁弗里斯·范德沃夫(Frits van der Werff)说。
推进力是2019年将要转型的另一个领域。科斯塔·斯梅拉尔达号将是继今年的艾达诺瓦号之后，第二艘完全由液化天然气驱动的大型游轮。
计划在2019年交付的还有一艘混合动力的Hurtigruten考察船，它将能够依靠电池动力运行30到45分钟。拥有530名乘客的Roald Amundsen号将是第一艘具备这种能力的游轮，这艘游轮因其减少了空气排放而受到了Hurtigruten首席执行官Daniel Skjeldam的青睐。
Hurtigruten的所有船只也使用轻质燃料油，而不是污染更严重的重质燃料油或船用燃料。事实上，在游轮上逐步停止使用船用燃料已经开始了。
"我认为金融界未来将更加关注这一点，" Skjeldam说。“我们在挪威看到了这一点。为我们提供资金的金融机构正在关注这个问题。我认为，未来股东们将关注这一点。”
短期内，邮轮公司正在使用洗涤器清除废气中的二氧化硫和一氧化二氮。所有将于2019年交付的大型燃油船舶也都将使用该技术。
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